近日，汽车之家在世界互联网大会期间发布了《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，蓝皮书是一份基于用户视角的调研报告，为新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动的关键节点提供了指导性建议。尤其值得关注的是，报告表明了消费者对新能源汽车的真实需求，并对2020年补贴退出以后的市场前景做出了预测判断。

*数据源自：汽车之家新能源汽车消费洞察调研结果

报告指出，在后补贴时代即将到来之际，无论是新能源政策还是车企都必须进行优化改革，有效应对市场真实需求，实现产业茁壮发展、趋近社会整体效益的最优化。

自2009年“十城千辆”工程以来，我国持续实施了多年的新能源汽车补贴政策，从而成功的将国内新能源汽车市场培育成全球第一。总体来看，不管是政策体系、市场体系、产品体系、配套体系还是技术体系，国内新能源汽车产业已日趋完善，并构成全球产业中最重要的一极。

在我国石油对外依存度大幅超过警戒线和原油海运路线面临掐断的客观环境下，发展新能源汽车是必须推进的重大事项，而发展初期产品成本过高这一问题也只能通过补贴政策来弥补，这也是全世界主要强国的通行做法。

报告显示，前期国内政策是按照Whether、What、How的逻辑在处理新能源汽车产业的发展，也顺利实现了规模建设和体系建设，在一穷二白的基础上“先做大再做强”的思路值得充分肯定。而补贴是为了消除成本差距、建立规模，通过规模扩大化来实现成本降低最终达到无补贴下的供需对称，在有限的财政资源条件下，发展前期决策层必然要选择以技术为第一导向的补贴思路。

*数据源自：汽车之家新能源汽车消费洞察调研结果

此外，补贴政策也有效推动了产品技术的不断发展和进步。以纯电动乘用车为例，2017年1-3批推荐目录中续航里程超过400km的车型占比仅为1%，能量密度≥120Wh/kg的车型占比仅为21.3%；而在最新发布的第11批推荐目录中，这两个指标分别已经提升至32%、100%。受补贴政策的强力引导，高续航里程、高能量密度的纯电动乘用车已经较为普遍，前期政策对于技术进步有显著促进作用。

*数据源自：汽车之家新能源汽车消费洞察调研结果

报告指出，在后补贴时代，仅仅依靠积分交易所得将无法完全覆盖补贴缺口。蓝皮书预测，2021年之后车企必定会转向需求导向，通过成本核算和性能平衡推出适合市场的产品。

从汽车之家新能源汽车消费洞察调研数据看，政策驱动期向市场驱动期转换的当下，新能源汽车产业各方主体必须共同实现供需关系的合理归位：车企必须将真实消费需求摆在首位来改革。对于多数用户而言，只要能够满足其出行需求就会纳入购买考虑范围。如今，“充电2小时，续航500公里”成为多数用户接受新能源汽车的基本需求。因此，当行业技术满足这一需求时，新能源汽车市场将迎来新一轮的增长，而补贴政策恐将在2021年全面退出。

专家建议，在保留双积分政策兜底作用的同时，应取消该政策对技术路线的过度干预。其次，政策应注重基础科学的研究、有力支撑产业化目标。

汽车之家相关负责人表示，现在一个很有意思的现象是，高校在做产品开发，研究机构在做产业化，逼得车企反过来搞基础科学研发，次序颠倒。政策将补贴节省下来的部分财政资源通过合理的机制向高校转移，扶持高校真正聚焦于基础科学的研发，它们的突飞猛进才是真正能够支撑产业化目标达成的“关键内核”。

*数据源自：汽车之家新能源汽车消费洞察调研结果

专家建议，后补贴时代市场主动权应交回车企，车企应合理制定产品布局计划，在无补贴或低补贴（积分交易）的情形下完成产品成本解决方案是关键动作，包括：精准把握需求；合理制定产品布局计划；最后是在无补贴或低补贴（积分交易）的情形下完成产品成本解决方案。

编辑 王雯