深圳开出4个药方，给高新区治堵！

【提示】深圳市交通部门提出，将主要采取四项措施集中力量改善高新区的交通拥堵，即打通道路、提升公交、再造慢行和加强管理。

近期，深圳将打通科技中二路下穿北环大道接朗山二号路；利用公益停车场设置大型客车临时停车场；打造风雨连廊步行网络8条；推行停车场车牌自动识别系统。

说起深圳的高新区，您首先想到了什么

当然是、当然是——

腾讯啊

是的，“企鹅帝国”腾讯的总部，就在深圳高新区（亲爱的腾讯大编，有米有感受到小编对您赤果果的崇拜）

大族激光、华强文化、比克科技……地图定位一下，发现腾讯总部大厦周边，一个个名字，真是响亮哈

话归正转，关于深圳高新区的基本情况来了

位于南山区中部，东至沙河西路，南至滨海大道，西至南海大道，北至广深高速

占地面积约 11.5平方公里。

现状总建筑面积约为1100万平方米，至2020年将达到2250万平方米，为现状的2倍。

现状就业人口约45万人，至2020年将达到80万人，为现状的1.8倍。

现状居住人口约14万人，至2020年将达到20万人，为现状的1.4倍。

这样的一个“高、大、上”的高新区，交通情况怎么样呢

小编问了问“度娘”，结果是这样的：

“塞车”、“塞车”、“塞车”……

腾讯的大咖们，你们的心声，小编听到了。

交通部门总结了深圳高新区交通环境存在的问题，主要有6个方面：

■ 路网呈现内滞外堵的态势

现有道路承载力仅能满足出行需求的71%

■ 停车位不够、驶入道路通信能力有限

小汽车停车位约6.5万个，各主要驶入道路的通行能力（2.8万辆/高峰小时），远远无法满足驶入需求（4万辆/高峰小时）

■ 对外通道不足

科苑大道整体通行能力低下，影响交通集散

■ 公交分担率低

现状机动化公交分担率为58%（低于福田中心区的68%）；仅有2条轨道线路，3个站点

■ 公交场站少

仅1万平方米，规模不足制约公交始发

■ 路边违章停车现象突出

降低道路通行效率

高新区交通运行图。

上图红色的区域代表交通饱和度较高，翻译成老百姓都能懂的话就是：塞车较为严重。

一眼望去，都是红色啊

针对深圳高新区交通现状问题，深圳市交委以及南山区提出了四个方面的改善措施

1、打通道路

 科技中二路将下穿北环大道接朗山二号路

打通高新区北区与广深高速的快速连接通道

打通科技中二路下穿北环大道接朗山二号路

打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路

对科苑大道全线进行综合整治：科苑大道北段（北环大道-宝深路）由双四拓宽为双六；加宽人行道，设置自行车与风雨连廊等

……

2、提升公交

（1）、全面提升常规公交

利用便民公益停车场设置临时公交首末站；

利用路外绿地设置4处临时公交首末站；

加快推进9处规划场站的建设；

结合城市更新新增4处配建公交场站；

规划路侧式公交专用道7.7公里；

新增并优化调整公交线路（含内部接驳巴士）

（2）、加强定制巴士（班车）管理

施规路内大型客车临时停车位约220个

在9处写字楼设置大型客车停车位约20个

规范巴士停放

3、再造慢行

打造风雨连廊步行网络8条

新建人行过街天桥5座

开展二层空中步行连廊规划研究

新增自行车专用道9条，并完善3个地铁站及各写字楼停车设施

以轨道站点、公交站点、各写字楼为中心设置公共自行车租赁点

4、加强管理

推广停车场车牌自动识别系统；将停车收费闸口移至停车场内部或设置成两个入口；封闭朝主干道开口的停车场出入口，调整至地块周边的微循环通道。

以中区西片区为试点，建立统一的停车诱导系统。

在科苑大道、深南大道等拥堵干道上设置行车诱导屏11块。

将高新区设置成严管区，严格停车执法，对路边违章停车实行“零容忍”，并在科苑大道、高新中二道等道路设置40个违停抓拍球。

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2月24日下午，深圳市长许勤就高新区交通改善的问题进行了调研，最后，看看许勤市长对高新区的交通道路改善提了什么要求：

要把改善交通作为重大民生事项和产业发展的重要支撑来抓，前瞻研判未来交通需求，深化南山区整体交通提升方案研究，统筹组织好地上、地下甚至空中等交通方式，加强公共交通建设，完善片区交通微循环，打通重要交通节点，营造良好的交通环境。

要坚持管理和改造并举，把高新区的交通优化和片区整体改造升级紧密结合起来，前瞻布局、统筹规划，加快审批、提高效率，力争交通改善项目早开工、早见效，为企业和市民出行提供便利。

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