号称“空中巴士”的巴铁1号试验车，在秦皇岛上路试验了！

8月3日，正在秦皇岛参加一个会议的读特记者看到这则消息兴奋不已。虽然试验已在2日结束，但无论如何也不能错过这个实地看看的机会。

巴铁一号路试地点

路试路段长约300米，站台仍在施工

路试地点位于秦皇岛市北戴河区富民路，与北戴河火车站仅一路之隔。游客出火车站后步行5分钟即可到达。读特记者在现场看到，富民路已经进行改道，以配合试验段的建设。

试验段的站台仍在施工中

富民路试验段长度约300米，设置2个站台，相距不到几百米。读特记者发现，虽然路面测试已经宣告完成，试验段的站台仍在施工中。 

读特记者在现场看到，富民路道路两侧分别辟出两条铁轨，作为巴铁1号行进的轨道。路口处，则采取类似火车栅栏的方式，阻挡过往车辆经过。

路试之后巴铁被严密保护，难睹真容

8月2日路试现场，巴铁和小车共行

据设计方介绍，“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

在路试当天，媒体拍到的巴铁内部

读特记者虽然没有亲眼见证巴铁的试车现场，但还是想看看巴铁的真容。

远远看到一个巨大的工作棚，巴铁1号就停在里面，不过却被遮阳篷遮得严严实实。

遮阳篷将巴铁1号遮得严严实实

记者正欲进入现场采访，受到值守保安阻拦。保安表示，项目虽然已经进行路测，但目前不对外开放；已经来了几批媒体，包括秦皇岛本地的媒体，都不能进入采访。记者提出联系相关负责人，对方表示领导不在现场，无法提供联系方式。

项目现场外围零散堆放着施工材料

往里面观望，巴铁1号就摆放在工作棚里，现场只有一两个工作人员。

巴铁1号就摆放在工作棚里

从车头方向拍摄的巴铁1号

巴铁是由巴铁科技自主研发的，号称全面拥有自主知识产权、全球首辆。千呼万唤始出来，却犹抱琵琶半遮面。既然进行了路面测试并获得成功，为何如此神秘？读特记者感到好奇。

真相：只是公司内部调试并非“试运行”

跟读特记者一样感到好奇的还有人民日报的记者。

8月3日，人民日报记者专门致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。

记者随后又联系了巴铁科技发展有限公司。公司总工程师是这样回应的：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。

而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。

哦，原来真相是这样！

读特新闻+

巴铁：“空中巴士”还是“空中楼阁”？

媒体报道，巴铁是一种大运量宽体高架电车，采用了高效低碳新技术，将BRT和地铁等优点融为一体的全新发明。巴铁运行时凌驾于道路之上，分上下两层，上层载客，下层可通车，大大提高了运输效率，从而有效解决城市交通拥堵。

巴铁一号的概念图

巴铁1号行进时占据两条车道，体形庞大。有网友据此认为，巴铁只是一个大型的龙门吊而已。龙门吊也是可以开动的，但是能够开动与能在市区道路上通勤是两个概念。

首先是道路限高问题。巴铁一号车辆高度4.5-4.7米。但城市道路一般道路的限界高度也就是4.5米，有时还会看到主干道上桥下限高4.2米的警告标识牌。来自上海的交通工程师顾啸涛表示，这种情况下，要应用巴铁，要么需要大量的拆迁工作（包括天桥、立交、交通标志等），要么满足条件的道路很少，能够开通巴铁的范围非常有限，达不到公共交通的服务水平。

其次是大车套小车的行车方式不安全。设计方介绍，“巴铁”隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。但是，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2米只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里设计时速下，2.2米净空高度没有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中，连非机动车道路的净空高度都要求3.5米，何况机动车呢？

另外，大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。

除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。

第三，巨大的重量也有安全隐患。杨涛表示，假定巴铁车辆仅按600人载员计算（而不是发明者宣称的1000～1200人），载员重量就高达35~37吨，加上车体自重，估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。其次，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有已经存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用，不然将导致大量拆迁，破坏城市历史、景观和文脉。

巴铁转弯的概念图

第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。实际上，大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。

最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。

总之，创新精神是可贵的，民族产业也需要支持和鼓励，但是在公共交通这个关系到广大市民出行安全的重要领域，还是要谨慎再谨慎。 

“巴铁”是“空中巴士”还是“空中阁楼”，我们拭目以待。

编辑 梅竹 小站