曾停靠盐田港的货轮搁浅苏伊士运河，“堵塞”全球供应链！该如何应对？

作为全球贸易大通道，苏伊士运河可谓“一夫当关万夫莫开”，结果，现在这条亚欧航线“大动脉”堵上了。当地时间3月23日上午7时40分，长荣海运旗下的一艘名为EVER GIVEN 的超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河北部航段搁浅。此次事故造成苏伊士运河航道关闭。截止北京时间3月25中午2点18分，记者从有关方面获悉，此船3月7日还停泊盐田港，目前仍搁浅在运河中，苏伊士运河两边有近50艘大船受阻。

目前搁浅集装箱船的位置

救援进展甚微

据悉，事故发生时，EVER GIVEN号正在向北行驶，突遇强风、全船跳电或是导致搁浅的主要原因。目前，EVER GIVEN号被困在埃及苏伊士附近运河南侧入口以北6海里处附近，有至少6艘拖轮和其他种类船舶在该轮附近协助脱浅。而货船和油轮则在苏伊士运河的南端排队，等待能够通过水路到达地中海。

业内专家称，EVER GIVEN号停留的时间，将取决于它所搁浅的位置泥土的坚硬程度以及潮汐情况（南端的潮汐可达1.9米）。台湾交通部门表示，若脱困仍有困难，一般会考虑卸除货载，加速脱困。

资料显示，EVER GIVEN号建于2018年，船长400米，型宽近59米，20388TEU，是目前世界最大级别的集装箱船舶。该轮船东公司为日本SHOEI KISEN，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港，挂巴拿马旗。

该轮的航次信息显示，此次EVER GIVEN号2月22日从高雄港启航，先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等地港口，原计划4月1日抵达鹿特丹。

一周脱困都难

深圳综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文博士分析说，根据最新的信息，Evergreen 这条船现在还是在苏伊士运河，目前已经使这个运河堵塞超过了两天，可能未来两到三天，甚至一周的时间都不一定能够使这条船脱困，对于整个全球未来的影响是非常大的。

由于这条苏伊士运河占了整个全球集装箱流量的22%，占到了全球贸易量的10%-12%左右，那么，相当于说欧洲和亚洲之间的这个主要的这个货物贸易都要经过这条运河，那这样的话，对于整个欧亚之间的供应链，它是产生了明显的阻断的效应，现在有超过50多条船是在这个运河两边来等待。

生产资料和生活资料都受影响

王国文说，这个运河堵塞影响巨大，既包括生产的资料，从波斯湾运往欧洲的原油受影响，油价上涨5%，另外一个，亚洲运往欧洲的消费品，通常呢，这个消费品生产库存是比较低的一种状态。那么现在因这几天的运河拥堵，将会造成全球供应链中断。现在还是一个库存的消耗期，如果在库存的消耗期过去了，再补货不及时的话，就会造成供应链真正的多米诺骨牌。七天是一个断裂期，所以现在还是一个风险的缓冲期，我们希望这个运河的状况能够尽早的这个缓解。

深圳供应链上下游企业要科学应对

王国文认为，深圳与欧亚的贸易往来密切，对深圳供应链的上下游的企业来讲，这样一个突发供应链风险应该是有所预判的。他建议：高附加值的、时效性非常强的这一类产品可以考虑航空运输，对于时效性敏感的产品可以通过多式联运的方式，运到欧洲。海运的货物，则需要对于库存的这个水平，做一个重新的恒定，为了抗拒风险的话，适当的要提高库存持有的成本，增加库存的这个持有量。

深圳市迅航星辰国际物流股份有限公司总裁朱艳军认为，运河堵塞对深圳出口和进口货物有很大的影响，对于出口来说，当前，空柜短缺，特别是高柜是短缺的，急需进口回程的船运回空柜，装货出口。另外，由于到货变慢，会延长深圳出口方收款的时间，增加了深圳工厂和贸易公司资金的压力。面对这种突发情况，朱艳军说，只能与客户沟通，加强理解，希望苏伊士运河能早日疏通！据深圳机场有关方面介绍，目前空运欧洲货物没有明显增长！但他们做好了空运增多的各项准备。