深圳公共停车场大幅涨价！深圳湾口岸停一天240元

有句俗话说得好，叫“买车容易，养车难”，这句话在深圳得到了充分的体现，不仅买车成本越来越高，现在连停车费也越来越贵了！近日，深圳多处停车场收费涨价成为了市民热议的话题，深圳北站枢纽停车场由原来最高 40 元 / 天，涨到 102 元 / 天（工作日）、148 元 / 天（节假日），深圳湾口岸也调整停车收费，其中全天最高收费 50 元调整到 240 元，日最高涨幅近五倍。

对此，深圳市发改委近日回应称，受土地资源和道路空间限制，目前，全市停车位缺口达2/3，且短期内难以大量增加车位供给，通过运用停车收费政策，旨在抑制小汽车出行来缓解深圳北站等地交通拥堵现状。那么自停车费大涨以来，停车难的问题有没有得到缓解？对此，7月31日晚间记者进行了相应的走访调查。

停车难稍有缓解

7月31日，记者实地探访了深圳北站停车场，发现东西广场停车场情况大不相同。西广场停车场共有地下层，分为南、中、北三个停车区，约有1600个停车位。而东广场则只有一层约400多个车位，因此即使是晚上近11点钟，东广场停车位仍然处于饱和状态，而在西广场则有不少空位，但车流量依旧不减。

在西广场，一位刚找到车位的市民王先生告诉记者，他就在北站的深圳通大厦上班，由于停车卡是公司统一办理，所以涨价对于他来说没有太大的影响，但是他却明显感觉到停车位好找了。“以前连停车场都难进，现在几乎每天都能找到车位。”

王先生表示，以往过夜车收费是每天40 元封顶，这个价格对于大部分有出差需求的市民来说是可以接受的，因此，每天都会有大量的过夜车辆占用停车位。但调整价格之后，长时停车收费不设上限，价格上对车主形成了不小的压力。“可以说，价格上涨倒逼了部分车主，最终选择乘坐公共交通来到北站”。

而根据北站交通枢纽运营管理中心截取日常高峰段的车流量对比后发现，调价后，高峰期时段平均入场车流约计减少 0.2 万辆，停放超过 24 小时的减少 354 辆，平均每个车位周转率增加 9 次，场内空余车位数量明显增加。

深圳湾口岸情况同样如此，记者走访后发现，目前，深圳湾口岸有 ABCD 区四个露天停车场，每个区大约有 200 个停车位，其中AB区车流量较大，车位处于饱和状态。但在CD区，特别是D区，由于位置较偏，空位较多。

“交通拥堵的现象，只是在周末常常出现。”市民刘先生表示，工作日的时候深圳湾口岸车位空置率较高，现在统一加价，而且是涨5倍，对很多市民来说实在有点吃不消。建议应像北站一样，分工作日、分时段、分停车场，进行差异化收费。

停车位缺口达2/3

对此，发改委近日回应称，2015年底，我市机动车保有量突破325万辆。而目前，我市停车位约105万个，缺口220万个，缺口达2/3。“停车难、难停车”已成为城市管理的难题。

发改委相关负责人表示，由于城市规划滞后，历史欠帐太多，受土地资源和道路空间限制，短期内难以大量增加车位供给。为此，才会通过实行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费，来抑制小汽车出行，减少车位需求。

“部分政府定价的停车场实施新收费标准后，对短时间停放的车主影响较小，对长时间停放车辆影响则较大。”发改委相关负责人表示，新的收费标准是依据《广东省定价目录（2015 年版）》，以及国家发展改革委、住房和建设部、交通运输部《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》等规定，经履行成本（价格）调查、听取相关部门和单位意见等程序制定的。

对此，不少市民表示可以理解，深圳北站等政府定价停车场，通过调价来缓解停车难等问题。但涨价程序是否依法依规？涨幅如此之高是否合理？为何没有进行听证等成为了最为关心的问题。

广东硕法律师事务所律师博超表示，自 2013 年后，深圳目前还没有出台新的机动车收费管理办法。但依据行政法相关规定，凡涉及到公众利益的定价，应事先对公众进行征求意见或听证，达到一定比例通过之后，才能正式实施。因此，市民对深圳北站等多处停车费上涨存疑的话，可以向相关部门提出申请公开行政流程。

深圳主要停车场收费大盘点：

深圳机场新航站楼停车场：小车第一小时 10 元，自第一小时后 2 元 / 小时；连续停放时间超过 24 小时后按 3 元 / 小时加收；每天最高收费标准为 50 元。

深圳北站枢纽停车场：

小车首小时收费10元，工作日第一小时后加收2元/半小时,非工作日第一小时后加收3元/半小时，以上收费按停放时间累计收取，不设上限（跨工作日与非工作日之间半小时时段的，按照未跨时段前的标准计费）；

西广场一层大巴停车场停车收费标准暂不作调整；

停车不超过 15 分钟不收停车服务费。

深圳湾口岸停车场：

小车：首小时收费10元，第一小时后5元/半小时，不设收费上限；

大车：首小时收费20元，第一小时后10元/半小时，不设收费上限；

停车不超过 15 分钟不收停车服务费。