深茂铁路江茂段首组轨排铺设进行中。

连接珠三角与粤西阳江、茂名的第一条快速铁路——深茂铁路江门至茂名段（以下简称“江茂段”）施工进展取得重大突破。7月25日上午，在江茂段茂名市羊角镇施工现场，随着中铁二十五局指挥人员一声令下，铺轨机将一组长25米，重23吨的轨排稳稳落在路基上，标志着深茂铁路江茂段第一组轨排铺设成功，也意味着江茂段施工正式进入铺轨阶段，为确保2018年如期通车打下基础。

深茂铁路是近日国家发布的《中长期铁路网规划》中，“八横八纵”铁路网里面“八纵”的第一纵——沿海通道的重要组成部分。它东起深圳北站，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名东站，正线全长388公里，分江门至茂名段、深圳至江门段两期建设。其先期工程江门至茂名段全长266公里，途经广东江门、阳江、茂名3市,设15个车站(含3个越行站),设计时速200公里，计划2018年通车。

据中铁二十五局铺轨负责人钟旭磷介绍，他们同时承担了深茂铁路江门至茂名段133.945双线公里的正线长轨铺设和54座桥梁共5352片T梁预制和架设的任务，其中500米长轨铺设任务占到整个江茂段的一半。其建设中拥有广东目前最大的铁路制梁场，当前每天可以制梁10到12片，并可每天架梁10到12片，截至7月24日茂名段内已架设T梁696片。“目前架梁工程已达到一定规模，铺轨工程可以实施了。”钟旭磷说，“江茂段铺轨采用换铺法施工，轨排铺设紧跟架梁进度，后续换铺500米长轨，轨排铺设每天最快可完成3公里，换铺长轨每天最高可完成6公里，计划在明年12月完成本标段铺轨施工。”

中铁二十五局现场人员指挥首组轨排推送。

二期建设的深圳北至江门南段，原计划东起深圳北站，途经深圳机场北、东莞虎门、广州南沙、中山并到达江门，因虎门公铁两用大桥技术复杂、工程投资大等原因，中国铁路总公司决定暂缓建设，目前暂未动工。所以，当深茂铁路江茂段建成后，需要在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州枢纽，通过厦深铁路与东南沿海铁路相连。

深茂铁路建成后，将改变以往珠三角与粤西只能通过普速广茂线相通的状况，成为首条连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线。届时，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右,深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内；茂名、阳江等地将加快融入珠三角经济生活圈，享受珠三角的经济辐射和发展带动，从而极大改善粤西的区位优势。并同时与厦深铁路、茂湛铁路、合湛铁路共同形成东南沿海与粤西、北部湾地区及海南、珠三角的便捷铁路通道，对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。

【专家观点】

深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆：

深茂铁路应该提速到350公里/小时

深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆表示，深茂铁路联通的深圳、广州等珠三角城市和粤西、海南以及北部湾城市群，200公里的时速目标很难满足这些城市群之间快速通行的需要，应该争取一次性建设成为时速350公里的线路。他还提出，作为一条骨干高铁通道，深茂铁路应该在江门建连路线，联通南广高铁和贵广高铁，打通深圳、香港与西部的快速通道，提高国家高快速铁路网的运行效率。

深茂铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海通道的一部分，东与厦深铁路联通，西与茂湛铁路、合湛铁路连用，共同形成珠三角与东南沿海、粤西、北部湾地区及海南等地的便捷铁路通道，不仅丰富广东省干线铁路网，还有助于提升沿海高铁通道的整体效益。

编辑 欧阳炜