人工岛桥梁隧道工程稳步推进 深中通道进入实质性建设阶段

从深圳机场福永码头向西望去，三艘船只正在不远处的海面上作业，船上高耸的塔吊繁忙施工。这就是正在建设中的深中通道东人工岛，是未来深中通道海底隧道和海上立交的交汇处。5月3日上午，记者乘船到达东人工岛海上施工区域，了解到这里正在开展堰筑段钢板桩施工，预计今年年底能够完成陆域形成。东西人工岛以及桥隧工程稳步推进，深中通道已经进入实质性建设阶段。项目计划于2024年建成通车，届时深圳至中山车程只需30分钟，将成为沟通珠江两岸、支撑粤港澳大湾区发展的快速通道。

东人工岛堰筑段年内形成陆域

深中通道起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。项目全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里，设东、西人工岛，采用设计速度100公里/小时、双向8车道高速公路技术标准。深中通道东人工岛位于广深沿江高速机场段、福永码头南侧海域，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换功能外，它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、深圳机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

深中通道东人工岛位于机场航班起降航线下方，施工条件复杂。

去年年底施工单位中铁隧道局进场施工，主要负责东人工岛及主线堰筑段的建设。中铁隧道局东人工岛项目部副总工程师李学刚告诉记者，东人工岛东西长930米、南北长1136米，海域使用面积47.63万平方米，形成陆域面积34.38万平方米，相当于48个标准足球场那么大，其建成后将成为国内首个高速公路水下互通立交。“经过前期的海底清淤，现正在开展钢板桩施工，确保堰筑段陆域形成年内完工，为2020年提供海底沉管隧道对接奠定基础。”

破解海上施工难题年轻人当先锋

记者采访时看到，海浪不断冲击着施工船，正在建设的钢板桩受到风浪的影响而出现摇晃。据介绍，东人工岛施工面临着诸多的挑战，包括规模体量大、空间交叉作业多、施工内容及接口多、基坑支护结构型式多、环保要求高等，施工过程中还不能影响深圳机场、沿江高速及福永码头等正常运营。东人工岛范围内广深沿江高速长约1200米，共有40跨桥墩承台受填岛影响。为保障沿江高速桥梁的安全运营，加强桥梁桩基的保护是施工全程管制的重中之重。

工人对板桩的多余部分进行切割。

“现在正在进行的钢板桩施工，因为受到海风、海浪的影响，再加上钢板桩悬挑长达18米，桩基定位和垂直施工难度大。”中铁隧道局深中通道项目部工程部部长张超告诉记者，他们采取了多种措施来提高施工质量，增加导向架钢度以减少晃动，在海上和陆上设置监测点测量桩基垂直度，在钢板桩外侧架设钢围檩以增强抵抗风浪的能力。据介绍，不管是现场施工建设工人，还是项目技术管理人员，像张超一样年轻的90后已经成为东人工岛建设的“开路先锋”。28岁以下的年轻人就有37人，占项目部员工总数的50%以上，他们还组织了青年突击队，破解施工中遇到的问题。

整体进展顺利、计划2024年建成

大型施工船在海上进行打桩施工。

目前深中通道项目整体进展顺利，隧道、桥梁以及东西人工岛稳步推进。2016年底西人工岛先行开工，去年5月1日开始首个钢圆筒振沉，仅用4个多月完成全部57个超大体量钢圆筒振沉施工，目前正有序推进大岛内回填砂及软基超载预压工作。上个月，深中通道桥梁工程施工承包合同签订，并逐步开展临建设施施工，9月1日正式开始桥梁工程桩基施工。同样是上个月，深中通道项目沉管隧道重要结构—钢壳正式开始试验制造，计划明年完成首节沉管预制及安装、2023年完成沉管隧道施工。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是跨越珠江口、粤东与粤西唯一的直连通道，也是珠三角两大功能组团“深莞惠”和“珠中江”唯一直通通道。项目计划于2024年建成通车，届时车主从深圳前往中山，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为30分钟。这将大大减轻虎门大桥的交通压力，支撑粤港澳大湾区的快速发展。

见习编辑 周梦璇