地铁除夕夜 他们用坚守迎接牛年到来

大年三十，是阖家团圆的日子。即便许多人今年未能回家过节，但打一通视频电话与家人迎接新年也是一个幸福时刻。

但在这一晚，在距离地面30米下的地铁1号线罗湖道岔改造的现场，近百名地铁员工却没能享受除夕夜的放松休息。对于他们来说，与同事一起跨年、陪设备一起倒数已是家常便饭。

年三十的中午，田中华和家人简单吃了团圆饭，稍作休息后便收拾出发。这个大年三十的晚上，作为深圳地铁信号工程师的田中华有一项重要任务——1号线的设备升级改造。

深圳地铁1号线，如今每天的客流都在100万人次以上，运能已经极度饱和。想要增加运力，必须对旧设备进行升级改造。而本次罗湖站的道岔升级改造，正是深圳地铁1号线设备升级的重要一环。

除夕当晚11点45分，新年的钟声还未敲响。田中华和同事们正紧张有序地将信号设备搬进罗湖站的隧道。“赶在零点前进场是多日前定下的计划，这次作业设备不少，所以我们要特别注意清点。今晚的工作至关重要。”田中华细心地叮嘱着身边的同事。

田中华介绍说：“制约地铁1号线运能运力提升有多个因素，其中深大至桃园区段软件升级、中央ATS服务器的硬件扩容等都已经在早前完成。现在就剩下这罗湖站的道岔整改。顺利的话，地铁1号线行车间隔将有条件进一步压缩，运能也有望提升10%-20%”

这一晚，田中华和他的同事们的主要任务是“拆、整、清。”简单理解便是拆除旧设备，整理并清除出场。即使事前大家经过了多次推演及演练，可当最后一块旧信号设备被清理出隧道时，时间已经到了大年初一的早上8点。

一整夜，隧道内人头涌动，大家似乎在逛一场特殊的“花市”。田中华的除夕夜便在这不知不觉悄悄度过。

其实，田中华早已习惯了这样的过年方式。田中华的爱人是深圳地铁的车站工作人员，夫妻二人工作时间是倒班制，时常一人刚下班回家，而另一人已在上班的路上。这个年三十的晚上，两人都在岗位上默默地迎来了新年。

与田中华一同在1号线罗湖站隧道度过除夕夜的，还有深圳地铁维修工建专业的秦艳。

刚刚30岁的秦艳做事干练有序。在除夕夜的罗湖道岔改造项目中，她是轨道工程的主要技术负责人。她和轨道专业的30余名同事面临的艰巨任务则是拆卸和拼装道岔。

道岔是轨道之间的连接设备，作用是使列车从一条轨道转入另一条轨道。因此拆卸道岔涉及行车安全，既是体力活也是精细活，不得马虎半点。

“道岔的零件非常多，各种轨道设备也特别重，像是一根基本轨就有一吨的重量，一根尖轨差不多780公斤，单靠人力抬不动，必须借助小型的龙门吊。” 秦艳介绍，而之后的轨枕打磨则必须要精确到毫米级。

顾不上看时间，秦艳的注意力一直放在监测轨枕的歪斜量上。“如果歪斜量超过3毫米，就需要进行轨枕打磨。而对于部分特殊位置的轨枕需要凿除的，还要移开上面的信号设备，凿除后再重新标记，划定区域，小心铺装。急不来，只能一点点耐心做。”秦艳说。

秦艳和她爱人也是典型的地铁双职工。这个春节两人都需要在岗位上工作，即将上小学的儿子，便只能拜托老人照顾。秦艳期待，待工作忙完后能有时间陪孩子一起去爬山。

一整夜，罗湖站隧道内的钢轨的敲击声此起彼伏，犹如新年的钟声伴随着所有工作人员度过大年三十的夜晚。

编辑 吴徐美 审读 韩绍俊 审核 张露锋