1月26日12时，深圳机场站盾构始发井内，盾构机刀盘缓缓转动，“深湾一号”盾构机顺利始发。这是穗莞深城际铁路首台大直径泥水平衡盾构机，标志着该工程最为复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体结构施工阶段。

穗莞深城际机前段全长约15.2公里，全线地下敷设，共设3座车站。此次施工的深圳机场站～固戍工作井区间全长约4.5公里，为全线最长的盾构区间。其中，海域段长3.1公里，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下63米。深圳地铁集团相关负责人表示，过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越9种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105兆帕，还将下穿在建的深中通道等建筑，施工难度大。为解决疑难技术问题，深圳地铁集团会同施工单位中铁十四局成立盾构专家组，为过海隧道盾构设计施工“会诊把脉”，对盾构采用“主动铰接+稳定器”等针对性设计、编制安全生产应急预案等安全管理措施，全力保障施工安全和进度。

中铁建南方公司相关负责人表示，“深湾一号”盾构机的顺利始发，意味着穗莞深城际机前段已经进入最核心、最关键的海域段隧道施工，线路工程建设向前迈进了一大步。据了解，穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，是粤港澳大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。该工程计划于2024年底建成开通，届时城际动车将直达前海和宝安中心。未来，穗莞深城际机前段可与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，未来将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。

见习编辑 王子烨