全国首例!超大吨位的汕昆高速桥梁26日凌晨转体跨高铁

1月26日凌晨，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁顺利完成转体施工，这是全国首例超大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁。

高速桥梁凌晨转体跨高铁

26日凌晨3点左右，广东省英德市英红镇，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥施工现场灯火通明。在接到京广高铁运营列车接触网断电的通知后，现场随即进入转体施工窗口。

此次龙怀项目转体跨高铁桥梁由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司承建，中铁四局集团有限公司负责施工。

原本计划在凌晨零点高铁停运后开始施工，受北方寒潮冰雪影响，25日当天部分高铁列车晚点，为保障高铁正常运营，转体施工也推迟了3个多小时。

3点28分，随着现场总指挥一声令下，早已准备就绪的桥梁转体施工随即开始。

施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。转体桥左右幅主墩分别位于京广高铁两侧，由工程师同步指挥操作牵引工作；现场的桥梁测量监控组、安全防护组等对主桥转体速度、转体姿态等情况进行实时监测并及时反馈给指挥人员，并实时调整相关参数。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70分钟的精准张拉，梁体实现了华丽的转身，精准达到了预定部位。

据了解，转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛，但在广东省乃至全国范围内应用到高速公路桥梁设计不多。2017年7月17日，云湛高速公路化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例。“茂湛铁路为普速铁路，这次龙怀高速桥梁转体跨越的是高速铁路，这是全国第一例。”龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍。

单幅转体重量达13500吨

据李斌介绍，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程，是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。

桥梁采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构，转体梁体长度150米，相当于50层楼高，桥面宽度31.7米，相当于10层楼高度，单幅转体重量达13500吨，与一艘轻型航母重量相当。

采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工，转动角度左幅77.78°，右幅78.24°，按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行，转体完成后变成十字相交。

本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高，转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米，约相当于成年人手臂的长度。

桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多，但在高速公路建设领域，尤其是跨越时速高达350公里/小时的高速铁路，国内尚属首例，转体桥梁设计及施工过程中安全风险极高。

同时，由于项目地处灰岩地区，岩溶极其发育，岩溶率达80%以上，桩基施工难度高；且施工过程靠近京广高铁繁忙干线，每天有116.5对高铁运行通过，临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。

李斌表示，转体施工并不只是这70分钟的操作，而是从设计到方案评审，从桩基施工再到转体施工，各参建单位高度重视，精细组织，每项准备工作严格把关，才能圆满实现首例高速桥梁转体跨越高铁施工，这也为践行高速公路建设的广东标准，为建设交通强国提供支撑。

跨京广高铁转体桥自2014年1月向广铁集团上报设计方案，到2016年5月广铁集团正式回函批复同意，前后经历28个月进行设计比选、优化调整，组织召开22次技术会议进行技术讨论、方案评审工作。“最终我们利用夜间高铁停运的空窗期施工，既不影响高铁运营安全，也不影响高速施工进度，圆满完成转体跨高铁施工，非常高兴！”

编辑 周宏博