深圳这一行业人手紧缺，月薪过万都招不到人！

深圳晚报

07-30 16:22

摘要

绿牌车满街跑，修车却成了烦心事？

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绿牌车满街跑，修车却成了烦心事？近日，市民李女士的遭遇反映了不少车主的心声：新能源车出故障，去维修厂维修要等7天，4S店报价比预期高近三成。随着深圳新能源汽车保有量持续攀升，“修车贵、修车难”正成为不少车主的共同困扰。

与车主烦恼形成鲜明反差的是，4S店和维修厂纷纷喊“缺人”——并非缺人手，而是缺能独立搞定三电系统的熟手师傅。新能源车越来越多，为何懂行的维修人才却跟不上？培养这些能玩转高压电池、解读数据流的“电子医生”，究竟难在何处？记者近日走访多地，从维修一线到从业者经历，剖析这一新兴行业的生态现状。
维修厂
纯电车维修师“一师难求”

记者近日走访深圳多家汽修店发现，能修新能源车的门店寥寥无几，不少门店明确表示不接纯电动汽车维修业务。

一家挂着“电池”招牌的门店工作人员解释：“我们只做补胎、搭电这些基础活，新能源车的高压电池、电控系统根本修不了——招牌上的‘电池’指的是燃油车启动电池。”

另一位店主坦言，即便想拓展新能源业务也力不从心，“能独立修新能源车的师傅，要么在4S店，要么去了专业机构。”
4S店
熟手抢手 新手入行门槛高

在走访的两家新能源汽车品牌4S店，记者发现“缺人”的另一面：经验丰富的熟手师傅很吃香，但新人想入行却没那么容易。

两家店都明确表示，现在不招学徒，更爱招聘有经验的。其中一家提到，真正缺的是“中工以上”的师傅——拥有三年以上的维修经验，能自己搞定电池、电机这些复杂故障。这类人走到哪都抢手，因为新能源车的三电系统排查、事故车维修这些活儿，没经验真应付不来，店里招人就想找“能直接上手”的。

据店铺工作人员介绍，新人想入行，除必备驾照外，电工证也成为重要加分项。要是从技校新能源专业出来，理论学得扎实，上手能快不少。“不过最关键的是真本事，得懂电路怎么回事，能看懂那些变化的数据，还得会用诊断仪。

毕竟修新能源车，靠的是分析数据，跟修传统油车光凭经验摸机器，完全不是一回事。”一位工作人员坦言。
维修师
懂电路图、懂数据流

深圳街头绿牌车越来越多，新能源汽车维修师这个新兴职业也火了起来。市场到底需要什么样的维修师？从新手到能手要闯过多少关？

新能源汽车维修师林嘉睿的经历，为从燃油车维修转型新能源领域的人提供了参照。

2018年学校组织参观比亚迪六角大楼，流水线上满是新能源车，工人用平板调试电池参数的场景，让他笃信“这行肯定有前景”。

林嘉睿正在维修新能源汽车

对他而言，新能源汽车维修更像“电子系统的医生”。过去车间有汽油味，如今他的维修间干净明亮，绝缘扳手、高压检测仪等工具整齐排列。技术迭代快，他参加公司培训，自学专业英语应对英文诊断软件，还用AI辅助，“输入故障现象就能快速获得建议，效率提高不少”。

想干好这行，他有心得：“必须保持学习的劲儿，要打好电子电路基础，看不懂电路图、读不懂数据流，就像医生不会看化验单。最后别嫌基础工作枯燥，我刚入行实习时月薪1000多元，住10人宿舍，每天给电池包除尘、检查接口，这些重复的活儿其实是在熟悉车辆构造。”

如今他每月修100多辆车，薪资翻了几番。“这行怕的是停，只要跟着技术走，有真本事就不愁。”他说。

新能源汽车维修师刘华林的职业之路始于专业学习。2019年，他进入深圳一所职业院校，成为新能源汽车维修专业学生。扎实的理论功底让他在2021年尚未毕业时，就已能解决实际难题——龙岗一家修理厂修不好比亚迪E6警车，邀他协助。

刘华林正在维修故障车辆

深耕三电系统维修多年，他积累的经验颇具参考性。他打比方：“电池用久了会出现电芯压差，就像一队人走路步调不一，得调成同一步调。”前几年配件短缺时，维修电池模组如同“拼无图纸的拼图”，全凭实战积累的判断力摸索。如今他每月处理三五辆新能源车维修，不少是事故车，曾遇“4S店称电池包剐蹭不质保，拆开发现仅外壳变形，重新密封后帮车主省了三万多”的情况。

职业成长的“门槛”清晰可感。他坦言：“前三年的‘苦’绕不开，实习工资5000元/月，不管吃住。”但坚持下来后，技术达高级技工乃至技师级别，月薪可达上万，“技术好的师傅过万很正常。”

对想入行的人，他建议：“得懂电路知识，不然难立足。网上‘三个月速成班’别轻信，这行靠的是实战经验。”
专家解读
新能源车维修行业
专业人才储备不足

深圳市新能源汽车促进会驻会副会长王杰深耕新能源领域近二十年，对新能源汽车维修现状有着直观感受。她认为，当前消费者反映的维修难且贵问题，核心在于技术迭代快、配件供应待优化、专业人才储备不足，需行业协同应对。

技术快速迭代是首要挑战。王杰指出，新能源车技术更新迅猛，互联网车企、传统主机厂及新势力品牌每年都在推新电池系统与电控技术。因电子电器系统集成度高、部件关联性强，一个小故障可能引发多系统联动问题，维修人员必须持续学习，否则难以跟上车型故障逻辑的更新。

她补充表示，配件供应的复杂性加剧了维修难度。部分使用年限较长的车型，尤其是过保老车，常面临“找配件难”问题。前几年部分新能源车企调整策略或退出市场，导致配套核心部件供应渠道中断。同时，配件市场品牌杂、质量参差，维修门店缺乏专业识别能力，使用不合规配件易引发二次损坏。

“这一行，专业人才缺口显著”。据她所在协会调查，深圳新能源汽车保有量超120万辆，但持有专业证书的维修人员仅约2000人，按市场需求至少需2万人，缺口明显。王杰强调，新能源维修需跨学科复合型人才，要懂电子电器、机械原理、电化学，会用专业设备分析数据流，这与传统燃油车侧重机械操作的维修模式截然不同。

值得关注的是，新能源汽车维修师已纳入国家职业分类大典，职业路径清晰：从初级工到高级技师，薪资随技能提升增长，初级工月薪5000～7000元，中级工7000～12000元，高级技师可达2万元以上。

王杰建议，想入行的年轻人应选择正规机构系统学习，兼顾理论与实操。“这行像刚铺轨的高铁，起步有挑战，但前景向好。”

采写 | 深圳晚报记者 林咪玲 实习生 吴雪玉

编辑 | 余凯扬

审读 | 郭建华

二审 | 陆楚一

三审 | 蔡志军

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6、本活动最终解释权归深圳晚报所有。

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