居枢要而接江海，通津梁而望天下。随着港珠澳大桥通车和深中通道加快建设，中山日益成为湾区西拓的重要一极。未来中山将投入超过1500亿元，建设“四纵五横”高速路网、翠亨新区港澳码头，实现大湾区核心城市“半小时交通圈”。

深中通道中山大桥底系梁首次浇筑顺利完成。图/明剑

9月14日，记者驾车从广州荔湾区出发，沿着繁忙的广珠西线高速一路南下到达中山城区，时间刚好用去1个小时。

“很难想像，在上世纪八十年代初期，我们中山人上一次广州最少也得四五个小时。除了在破烂的国道、市道之间来回穿梭，还有四个渡口要过，如果遇上大雾天气，没准上一次广州得花一天时间。”中山市交通运输局的退休老干部甘为民说，如今的中山，随着交通设施建设的大力投入，无论是市内出行，还是走出中山，交通状况都已经发生了巨大的变化。

中山，上承广佛，下接珠澳，东望深圳，西靠江门。中山，正依靠独特的地理位置，紧紧把握“双区”驱动的重大历史机遇，积极打造成粤港澳大湾区西岸的交通枢纽，通过道路互联互通，驳接起繁荣。

发挥枢纽城市定位

在广州市一家实业公司工作的郑周是广州人，两年前他被公司委派到中山工作，“我的家在广州荔湾区，当时孩子出生才一年不到，公司就安排我到中山工作，一想去异地工作不方便，我甚至有辞职的想法。”然而郑周驾车在中山走了一圈之后，他打消了这个念头。

郑周告诉记者，过去他到天河区上班，通勤时间近两个小时，而现在从广州到中山上班的地方，自驾车也就一个半小时。他还可以选择坐城轨回广州，到家大约也就一个多小时。到了周末，他可以让妻子把儿子接过来，喜欢旅游的一家人依靠中山两纵两横的交通网络，就能很轻易地实现周边出行。他说，两年内，一家人把周边的珠海、江门、佛山等地主要旅游景点都“打卡”了一遍。

如今的中山，牢牢把握粤港澳大湾区西岸枢纽城市的定位，通过联通大湾区各个城市，不断完善对接大湾区内外通道，构建起涵盖高速公路、轨道交通、港口码头在内的现代化、立体式、综合型大交通体系。

记者了解到，中山市公路网已形成高速公路、干线公路、地方公路等多层次、纵横交错的公路网络体系，如同毛细血管一样的道路交错密布在这个城市每一个角落，给中山带来源源不断的动力。截止2019年底，中山全市公路总里程3248公里，其中高速公路5条（“广澳高速”、“广珠西线高速”、“中江高速”、“西部沿海高速”和“佛江高速”）共167.251公里，构成两纵两横的“井”字形，高速公路密度为9.3公里每百平方公里。与此同时，中山市各类公路总里程高达3248公里，每百平方公里公路密度达到180.4公里。

在轨道交通方面，中山在2011年开通了广珠城际轨道，2016年开通了高铁列车服务，中山全面跨入“高铁时代”。在港口方面，中山市目前已形成“一港五区”（中山港总体规划包括中山港区、马鞍港区、黄圃港区、小榄港区和神湾港区）的港口格局，开通了至香港和深圳的水上航线。

中山市交通运输局总工程师曾伟战在接受记者采访时表示，“中山市目前的交通状况是以深中通道通车时间为对照的，2019年，中山市启动交通大会战，预计未来5年时间里投入约1500亿元，打造粤港澳大湾区西部重要综合交通枢纽，实现大湾区核心城市‘半小时’交通圈”。

据了解，深中通道在2024年建成通车前，中山将基本建成“四纵五横”高速公路网和“二环十二快”干线公路网，“十字形”高铁网、城际轨道和市内轨道交通网将逐步形成和完善，实现大湾区核心城市“半小时通勤圈”和“一小时生活圈”，依托铁路轨道、高快速路和水上交通，快捷共享周边三大国际枢纽港和六大国际机场，实现40分钟到达周边国际港口和国际机场，为携手共建富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群提供坚实交通基础保障。

深中通道打开中山交通大格局

9月14日，记者来到深中通道项目的施工现场，水中依次排列的巨大桥墩巍然不动，一条条长达40米的厚重的水泥桥梁地在桥墩上架设着。这里将会建成高达一百米以上的索塔，承担着联通东西的“重担”。

在现场工程师的介绍下，朝着东边望去，在烟云缭绕之中，记者看到了彼岸繁忙的深圳宝安国际机场。

深中通道项目全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、东、西人工岛等关键构造物组成。项目总概算约446.9亿元。

深中通道项目桥梁工程部业主代表金志坚告诉《小康》记者，“深中通道的建设对于中山来说是具备战略意义的，它不但代表着中山和深圳之间的互联互通，更代表的是丰富了珠三角地区综合交通运输体系，推动粤港澳大湾区城市之间的融合。”

深中通道更大的意义在于区位性，中山虽然处于粤港澳大湾区西部中心地带，但多年以来由于缺少轨道、机场和深水港口，和东岸的深圳连接不便，区位优势一直无法有效发挥。深中通道让珠江两岸的两座城市直接相连，接驳了深圳的国际机场、深水港口、轨道枢纽等。深中通道将成为广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带。

“我们都期盼着深中通道的通车。”位于翠亨新区的昇兴（中山）包装有限公司的副总经理黄文森说，“深中通道建成后，我们运输到深圳的成本将会进一步降低，与此同时借助深圳的良港，更是便于产品的出口。”

不仅仅是让中山的企业运营更为便捷，深中通道还将让中山享受到更大的粤港澳大湾区溢出效益，比方说人才，由于连接到深圳地区，必然会加强珠江口东、西两岸人才的交流，并形成新的人才分布格局。

打通“最后一公里”农村道路

中山的镇域经济发达，斐声海内外，而这与农村道路的发展密不可分。

在中山市横栏镇，来自福建的陈锴成认为中山的道路造就了今天的自己。

2017年，陈锴成来到横栏镇与他人合伙建立了一家运输公司，专门运输当地花木产品。“中山的道路非常发达，运输上的便利、优势让生产成本减低，也吸引了很多客源。”在对比了行业利润后，陈锴成选择改行，成为横栏镇五沙村万亩花木基地之中的一个花木种植大户，他告诉记者：“公司主打的产品三角梅通过便捷通达的道路，已经从五沙村走向了广东全省，甚至销售至海南、广西、福建等外省地区。”

据悉，近十年来，仅在横栏镇，广东省、中山市以及横栏镇各级政府投入的资金超亿元，建设农村道路320多公里，桥梁100多座，有力地推动了横栏花木产业的发展。

而放眼全市，中山在2015年至2017年间，经过近两年的努力，完成了群众出行“最后一公里”畅通工程，共1444条近610公里“家门口”的道路建设为中山市农村居民带来了极大的便利。目前，中山市农村公路（县道、乡道、村道）里程共2131.786公里，路网密度为118.43公里/百平方公里。共有22个镇区、176个行政村，村民80多万人直接受益。

同样在横栏镇的五沙村，当地群众梁阿姨也对农村交通的变化感受很深。她告诉记者，五沙村的村内布局是以“一河两岸”为主，在过去，从中山下来的人是通过上游码头沿着河流蜿蜒而下，因为乡间道路时常不通，所以水运反而是当时最主要的交通方式。

甘为民告诉记者，“在上世纪八十年代到九十年代，要下到中山下面的乡镇，时间不稳定，动辄三个小时到一天，而现在坐公交车，只需要几十分钟至一个小时就可以到达想要的乡镇。中山在2004年就已经实现150个行政村的公交联通，在广东省最早实现‘村村通公交’”。

据悉，2019年10月广东省交通运输厅授予中山市“首批广东省公共交通示范城市”称号，中山是全省仅有的两个公交示范城市之一。

编辑 刘桂瑶