深圳市政协委员马楚力：探索在深圳湾口岸实施“港车北上”，进一步推进深港融合发展 | 聚焦2025深圳两会

2月24日，出席深圳市政协七届五次会议的委员们分组或联组讨论政协工作报告，积极建言献策。频繁来往于深港两地的深圳市政协委员、香港力嘉国际集团行政总裁马楚力长期关注两地发展，建议在深圳湾口岸试点实施“港车北上”政策，进一步促进深港两地融合。

马楚力。

当前，香港与广东省的“港车北上”政策仅适用于经港珠澳大桥口岸临时入出内地的港澳机动车及其驾驶人，对港澳居民到珠江西岸工作、生活、旅游观光带来很大便利，但对到珠江东岸特别是前海工作、生活的港人而言，却要绕道港珠澳大桥再从深中通道折返，浪费了大量时间，阻碍了港人北上前海创业、工作、生活的热情。马楚力建议在深圳湾口岸试点实施“港车北上”政策，方便在前海生活和工作的香港居民、商户自驾往返深港，进一步促进深港两地融合。

“为减少拥堵，在深圳湾口岸试点实施‘港车北上’政策前，建议开展充分的需求调研，制定完善的经深圳湾口岸‘港车北上’资格评审标准。比如前期开放申请阶段需要申请人在前海工作生活满一定年限或作出一定贡献，或有一定专业级别、是否公司骨干成员等才符合申请资格。后期根据‘港车北上’政策实施后的通行情况，逐步放开资格申请，让更多在前海工作、生活的香港居民享受经深圳湾口岸‘港车北上’政策。”马楚力说。

同时，马楚力还关注到深港跨境巴士运行情况。他表示，目前深港跨境直达巴士线路站点多集中在机场、汽车站、高铁站及商业城，沿途上客等待时间长，还有少部分深港两地跨境包车线路票价较高。为满足在深圳生活、工作的香港居民实惠高效的通勤需求，马楚力建议在深港之间新增一批低价或免费跨境巴士、商务车专线，主要将停靠站点设置在人流量大的工业园区、生活区，新增的一批低价商务车专线主要将站点设置在两地商务区、办公区，方便两地高效通勤需求人员。

（受访者供图）

编辑 刘彦 审读 张雪松 二审 党毅浩 三审 闻坤