深圳市城市轨道交通16号线二期工程平面示意图 (制图:王塑亮)
深圳东部轨道交通建设再传捷报。近日,随着长江埔站-大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成,深圳地铁16号线二期全线实现“长轨通”,后期将进入联调联试及热滑,为实现全线开通加快步伐。
地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出,沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设,终至西坑站。线路全长约9.46千米,新建有西坑、安良、福坑、龙兴、园山、阿波罗南、阿波罗、长江埔8座车站(其中2座换乘站),新建西坑停车场1座。
深圳地铁16号线二期工程是大湾区首批装配式地铁车站试点线路,8座车站中有3座车站为装配式车站,也是国内首批内支撑体系下装配式试点地铁车站。工程全线均采用地下敷设方式,车站均为地下站,全线共投入盾构机15台,下穿岩溶强发育区6千米。相较于传统地铁建设,3座装配式车站施工节省钢材约800吨,节省木材约600吨,人工成本降低约80%,建筑垃圾减少90%,碳排放降低30%。该工程建设单位研发了全国首次运用的60千克/米钢轨9号单开道岔及交叉渡线轨道结构装配化建造技术。该技术采用工厂化生产,现场机械化施工,改变了国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式,使得全线轨道工程装配率提高到98%。交叉渡线岔区采用结构预制板的创新运用,有效促进了我国城市轨道交通轨道结构装配式建造技术的发展,是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。
据了解,截至目前,16号线二期工程进展顺利,8座车站以及西坑停车场已封顶,盾构区间全部完工,17个单洞区间也已全部贯通,所有车站设备区安装及装修完成65%。该线路预计将于2025年建成通车,建成后,车辆将采用全自动驾驶模式,列车设计最高运行速度达80千米/小时。
深圳地铁16号线二期是深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线,通车后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系,实现深圳东部中心“内聚外联”,同时还将满足横岗、园山片区居民出行需求,带动沿线城市更新。
编辑 秦天 审读 匡彧 二审 王雯 三审 徐松