记者从深铁集团获悉,近日,深大城际黄麻布站 ~ 石岩中心站区间右线双模盾构机模式转换调试验收顺利通过,标志该盾构机顺利完成分体转整体及第一次掘进模式转换。深大城际计划2026年建成,届时,坪山至深圳机场最快仅需40分钟。
深大城际(深圳段)起自深圳市宝安机场T4站,途经宝安区、龙华区、龙岗区,终至坪山区聚龙站,线路全长约 69.2 公里,线路设计时速为160公里。全线设地下站11座,分别为:T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
黄~石区间全长7.837公里,存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层,地质条件异常复杂。深铁集团组织相关单位结合现场情况,投入4台“土压+TBM”双模盾构机,从黄~石区间工作井始发,分别至黄麻布站和石岩中心站吊出,盾构机在进入长距离超硬岩地层时,可转换成TBM模式进行掘进,期间共需进行16次模式转换。
完成首次模式转换的盾构机采用EPB模式始发,于46环处进入全断面硬岩,掘进至57环位置时,同时进行分体转整体及模式转换,进入TBM模式继续掘进。在该模式下,掘进机转速高、掘进效率快,相对于传统矿山法“遇软则软,遇硬则硬”的双模掘进施工速度将快3~5倍。
此次模式转换历时18天完成,为后续盾构机模式转换各项准备工作、工序的衔接、细节的处理等积累了丰富经验。
深大城际计划2026年建成,届时,坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟。同时,将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。此外,城际铁路作为深圳对外联系的重要通道,对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。
(受访单位供图)
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