在庆祝深圳经济特区建立40周年之际，深圳地铁10号线近日开通运营。作为深圳地铁建设的主力军，10号线开通那一刻，中国铁建建设者的汗水与喜悦相映。铁建建设者发扬不怕吃苦、敢打硬仗的铁军精神，精雕细琢、精益求精的工匠精神，安全、优质、高效完成了任务，兑现了对深圳市民的承诺。

"我们的目标只有一个，高标准打造深圳地铁精品项目。" 中铁建南方公司董事长、总经理谢晋水表示，铁建建设者用心干好每一项工程项目，助力深圳打造粤港澳大湾区国际综合交通枢纽，用辛勤的汗水铸就深圳城市更加美好的未来。

深圳地铁10号线车站

从规划之初，深圳地铁10号线就被赋予了沟通深圳南北的责任与使命，不仅要为市民提供便捷出行服务，更要在安全性能、运行效率等方面进一步优化革新。市民享受便捷地铁交通出行的背后，是无数地铁建设者付出的智慧和汗水。

日前，记者采访了由中铁建南方建设投资有限公司总承包的地铁10号线1012标段项目建设者，听他们讲述地铁建设过程中遇到的各种挑战，分享他们攻克一个个难关的喜悦。

与时间赛跑上演"深圳速度"

这将是一场硬仗。中铁建南方建设投资有限公司副总工程师朱伟老将出马，担任深圳地铁10号线1012标项目经理。

根据线路规划，铁建承建的深圳地铁10号线1012标自贝尔路站至双拥街站，正线长14.692公里，共12站11区间，全为地下敷设，中间需要数次穿越高速公路、铁路、城市主干道立交桥、建（构）筑物及水域河涌等特殊地段，5年内必须完工通车。

上至项目经理，下至普通员工，都感受到了前所未有的紧迫感：必须与时间赛跑！

2015年12月28日，深圳地铁10号线1012标全面打响首开攻坚战。

项目建设领导班子迅速整合优质资源，组织管理人员、机械设备和施工队伍等生产要素进场，同时紧锣密鼓地推进图纸落地、现场征迁、资料申报、物资供应等工作。

项目部率先实现全线第一根桩顺利开钻；第一幅地连墙成功浇筑；2016年6月18日，打响全线深基坑开挖第一炮；在双拥街站更是只用半天时间就完成了整条繁华商业街的2020米围挡……大无畏的"铁兵精神"生动演绎了"深圳速度"。

深圳地铁10号线盾构隧道

狭窄隧道里800工人24小时不间断轮换作业

在深圳地铁10号线甘坑站至凉帽山站区间（以下简称"甘凉区间"），铁建人遇到了一个巨大的难题。

该区间隧道单线全长1.08公里，埋深74米，但地质状况极其复杂：全隧共涉及21种不同断面，地质多为Ⅴ级和Ⅵ级围岩，遇水软化，自稳能力极差，采用矿山法施工，随时可能出现变形坍塌。

曾在兰渝铁路胡麻岭隧道2号斜井担任总工程师的夏荔临危受命，担任中铁19局深圳地铁10号线项目经理，专攻甘凉区间特殊地段。

即便有着丰富的特殊地质施工经验，第一次进入甘凉区间隧道的夏荔依然被震撼了，"施工难度太大。"

为保证施工节点目标，夏荔与中铁建南方公司科技部长、10号线1012标总工程师汪思海成立了技术攻关小组，带领项目技术人员没日没夜地查阅资料，对施工方案进行反复论证，最终研究出了一套成熟的、适合这种地层的施工方案。

"几乎将全国能用的工法都用上了。"他们先后采用了CD法、CRD法、台阶法、全断面法、中洞法等8种工法，在施工难度最大的G断面，Ⅵ级围岩遇水弱化，他们还特别采用了双侧壁导洞法。

但新的问题又来了：这种地质最怕扰动，大型机械根本进不来。夏荔不得不投入大量人力，一锹一锹地把泥沙往外挖，最高峰时期，狭窄的隧道里有800多个工人24小时不间断轮换作业。正是靠着这样的"掘劲"，甘凉区间隧道从一开始每个月只能开挖6米，逐渐增加到每月开挖15米，一寸一寸向前延伸。

而为保证施工有序推进，夏荔有时干脆就住在隧道掌子面，随时解决所遇到的施工技术难题。在衬砌施工时，他和团队反复优化方案，四个模筑工班同时作业，仅用13天时间完成了51.5米异性大断面混凝土浇筑的奇迹。

不良地质、安全风险、极限工期、组织协调难……夏荔带领团队层层闯关"挑战不可能"，最终于2019年7月如期实现了甘凉区间全隧贯通。

62台冲击钻同时冲孔；静悄悄实施350次爆破

如何在保证既有铁路运营安全的条件下和在市区繁华地段进行穿越，是深圳地铁10号线建设的一大难题。为此，1012标项目部加强了技术创新，不断开展科技攻关攻难克险。

在双拥街站，遇到了新的"拦路虎"：该站设计总长度达710米，宽20.2米，深21.6米，是当时亚洲在建最长的地铁单体车站。而这里地质构造复杂，仅往下钻了2米就遇到了岩石，而且越往下越硬。基坑岩面高，石方开挖工程量巨大，硬岩问题必须迅速得到解决。

那段时间，朱伟每天和工区负责人泡在工地里试验：上旋挖钻机不行、上潜孔锤钻机不行……三个月转瞬即逝，尝试多种先进工艺都拿这些坚硬的岩石毫无办法。

怎么办？朱伟和担负施工的中铁十八局项目经理徐长生一咬牙：调来几十台冲桩机分布在整个施工区域同时"击打"岩石，高峰期有62台冲击钻同时冲孔，再引进5吨重锤解决较硬岩石，每台桩机配备一个备用锤，一个坏了立刻换上另一个，做到人停机不停。

深圳地铁10号线双拥街站

挑战还远不止于此。双拥街站位于建筑密集的繁华商业区，车站基坑距建筑物最小距离仅为5.16米，其施工组织和技术难度在国内罕见。

为实现工期赶超，1012标项目部和工区项目负责人超前谋划，反复研究施工顺序和方案，加大人力物力投放，确保施工安全可控。

因普通爆破产生的震动波极易导致周边建筑基础不均匀沉降，从而造成房屋开裂，项目团队经过多次方案论证及技术比选后，最终确定采用电子数码雷管进行爆破施工。

这一技术不仅能有效降低噪音和粉尘，还能精确控制单孔药量，增加单次爆破石方量，加快爆破的效率。项目人员这样介绍，双拥街站自2017年6月进行首次爆破以来，在长达13个月的施工中实现了350多次爆破静悄悄。一系列技术革新有效保证了工期，历时四年建设顺利竣工。

高效啃下“华为站”硬骨头

华为站主体结构施工进行快到尾声时，方案遇到特殊情况要优化调整，中铁十五局项目经理李鹏第一反应就是，"剩下的工期太紧迫了。"

据了解，为建设与国际品牌企业相匹配的地铁车站，华为站在原设计方案上，增加了两个外挂站厅层、两个出入口和120m通道。附属结构施工涉及给水、燃气、电力、通信等27处管线迁改，特别是东侧南北向雨水箱涵迁改紧邻周边建筑物，地下管线错综复杂，迁改难度非常大。

李鹏带领团队一方面对交叉路口高峰期车辆、公交线路等进行调查统计，优化车辆和人行交通疏解方案，一方面积极与华为公司及多个政府部门沟通协调，在深圳市轨道办、地铁集团、铁建南方等各单位领导支持帮助下，封闭东西向稼先路，争取到施工环境，打开了施工局面。

这样高效的工作来自每天只休息三四个小时的牺牲。面对工期紧迫，周边施工条件复杂等诸多困难，项目领导调集各类资源日夜奋战，编制方案、奔赴在施工现场的各个工点之间，脚底磨起了血泡、眼里布满了血丝……最终按质按期完成了东侧雨水箱涵迁改等重大节点施工任务，为后续工程的顺利推进打下了坚实基础。

华为站建设速度之快，效率之高，极为少见。1012标项目部领导评价说，在保证安全、质量的前提下，赶工期并没有别的诀窍，无非是空间占满、时间用足，"大家不分白天黑夜地做，做得非常艰苦，但你去看华为站，效果非常好。"

率先复工复产，3天内调集4000名工人

正当深圳地铁10号线1012标掀起大干，确保任务按期完成之时，一场突如其来的疫情打乱了很多站点的施工计划。

面对严峻的疫情防控压力和关闭的后门工期，1012标项目部主动出击，在做好疫情防控的前提下，上足人员、配足资源，通过包车接运、全员核酸检测后上岗等方式汇集施工力量，3天之内从广东建设项目调集4000多人突击施工，在全线内率先实现全面复工复产。

各工区倒排工期，把计划节点目标统筹细化分解到月、周、天，发挥连续作战的"铁军"精神，数千名施工人员及管理人员昼夜奋战，全力以赴攻坚节点目标。

事实上，自进场以来，铁建人"铁兵作风"渗透到了每一个细节：即使疫情期间，不仅要创造争分夺秒的"深圳速度"，更要强化管理，打造不折不扣的"铁建质量"。

深圳地铁10号线凉帽山站

在1012标施工现场，下井人员管理系统对井下作业人员24小时全程监督、感应接收装置实时定位隧道里人员位置信息、扬尘在线监测系统实施监控PM2.5数据，项目负责人通过数据平台进行科学管理，始终保证现场生产处于安全有效的受控状态，把隐患消灭在萌芽状态。

不仅如此，项目部坚持认真贯彻绿色施工的各项要求，采取一系列环保降尘措施，打造良好的施工环境：中铁十五局施工的华为站现场布置了绿植，护栏内侧还安装喷绘公益广告；中铁十一局华南城站工地现场没有一点泥浆；中铁建大桥局李朗站工地被喻为"花园式工地"。

在深圳地铁组织的综合考核中，铁建南方深圳地铁10号线1012标四次获得大标段项目第一，多个工地获省、市双优文明工地。铁建南方深圳地铁10号线1012标项目部、中铁11局等单位，分别获业主综合考核大标段第一名和工区第一名。

编辑 许舜钿