时速600公里！3.6小时深圳到北京！高速磁浮规划曝光→

时速600公里

规划连通深圳！

未来大湾区交通圈

再提速“上新”

↓↓↓

近期，广州市政府办公厅印发的

《广州市综合立体交通网规划

（2023—2035年）》

（下称《规划》）

让高速磁浮列车再次引发关注

《规划》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通道。

广州市综合立体交通网主骨架设施布局表（图源：广州市人民政府官网）

其实

广东预留磁悬浮的规划

在2021年开始浮现

2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，其中明确，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是：

· 纵向的京港澳高速磁悬浮廊道

· 横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道

《广东省国土空间规划（2020-2035年）》提出，围绕构建“一核一带一区”区域发展格局，建设上海－汕头 - 汕尾 - 深圳 - 广州（沪深广高速磁悬浮）、北京 - 韶关 - 广州 - 佛山 - 珠海 - 澳门（京港澳高速磁悬浮）的磁悬浮线路，还有阳江-珠海-深圳高铁（赣深客专西延线）、琼州海峡通道。

▲预留六大重要廊道

这也是首次明确提出了两大磁悬浮高速通道的构想。从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。

今年初印发的《广东省国土空间规划（2021—2035年）》，再次提及“在京广深、沿海等战略通道预留规划建设高速磁浮系统条件”。

广深港谋划磁浮线路

广深港正谋划设计磁浮线路

共提出4个方案

图源：央视新闻

4个方案都预留

往北延伸至白云机场

往南延伸至香港九龙

图源：央视新闻

中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生认为：

◆广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。

◆2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。

因此，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。

2023年8月5日，陈湘生院士在第三十六期“花城院士讲坛”中曾表示过，方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”

深沪2.5小时、深京3.6小时可达

那么《规划》中提到的高速磁浮

速度能有多快？

至少时速600公里！！！

图源：长江日报

磁浮列车时速达600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。有人将它比喻为“零高度飞行器”，再贴切不过了。参与此项研究的中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）副总工程师文望青说，可以理解成“贴地飞行”。

若实际建成，沪深两市相距约1500公里的路程，约2.5小时即可通达；深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁浮，约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。

我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行。（中车长春轨道客车股份有限公司提供）

高速磁浮票价如何？

从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高很多，且成本不仅仅包括建设成本，还包括长期的运行维护成本，需要同线路同等条件下来做比较才有意义。同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿举例称，东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究，整体来讲磁浮成本比轮轨高约10%。

因成本原因，磁浮定价肯定会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。上海高速磁浮票价约为京沪高铁的4倍，即使考虑到技术迭代，新建高速磁浮成本有所下降，按2倍于高铁的票价来算，也需花1100元。

“但就像飞机比高铁贵，也还是有很多人去乘坐，因为不同人对时间要求不一样。高速磁浮列车也是同一个道理，服务于不同的人群。”

期待未来的大湾区

能以“飞”一般的速度

与各城市相互“串门”

除此外

这条高铁线路也有新进展！

接前线消息

计划今年通车的梅龙高铁

两座新建站房——兴宁南站、五华站

房内外部装饰装修已接近尾声

一起来看看吧~

梅龙高铁共设4座车站

其中两座是新建车站

梅龙高铁正线全长约 94 公里，线路自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站。

梅龙高铁共设四座车站，两座既有车站为梅州西站、龙川西站，新设兴宁南站、五华站。

▲兴宁南站效果图

▲五华站效果图

兴宁南站：装饰设计突出地域文化特点

兴宁南站车场规模为2台5线、站房建筑面积9999平方米，设有候车大厅、综合服务中心（售票厅）、出站厅、进出站地道、卫生间、商务候车室、母婴室等。

兴宁南站装修设计采用融合、传承、创新设计理念，用屋脊做条板造型，同时利用抽象的花灯造型在中间穿插形成秩序感。

墙面采用客家围屋的柱子、窗花造型在柱子上的点缀，突出地域文化特点，在空间内形成视觉中心。

吊顶采用铝方通，使整体的设计元素相协调统一；背景墙面展现当地的客家围屋版画文化元素，使空间更加有文化气息。

五华站：设计采取秦汉文化理念

五华站车场规模为2台5线、站房建筑面积9999平方米。车站的中部为旅客进站入口和候车大厅，紧邻候车厅设置旅客卫生间、商务候车室、母婴室等，东侧设置了综合服务中心。车站出站厅位于地下一层，与进出站地道及市政广场无缝衔接。

五华站设计采取秦汉文化理念，传统四坡屋顶结构将秦汉建筑转换成具有现代美感的设计，同时用瓦当纹理进行点缀，突出文化底蕴的独特性。结合秦汉建筑柱子的原型，用现代设计手法来表现柱子的特点，与整体空间融为一体。

另外，五华站商务候车室在设计方面还融入了足球文化元素，天花板把足球的外形六边形进行顶面造型的组合，更显别致。

梅龙高铁建成后

与赣深、梅汕高铁衔接

可实现梅州市与广州市、深圳市间

最快90分钟通达

一个个交通项目的落地建成

未来深圳er出行

真的是不要太方便！

狠狠地期待住了~

（综合来源：央视新闻、新华社、广州市人民政府网站、广州日报、大湾区之声、广州广播电视台、长江日报、直播粤港澳、幸福福田、深圳交通、广东交通、梅州日报）

编辑 黄小菊 审读 郭建华 二审 张玉洁 三审 刘思敏