重要乘机提示
据@广东天气消息
30日凌晨
一条横跨江西-湖南-广西的
强飑线东南移进入我省北部
给清远、韶关和肇庆北部
带来了大到暴雨和强对流天气
今天白天强飑线将继续东移南压
影响我省大部
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据@深圳天气
# 深圳市短临预报 #
过去三小时飑线东移南压至广州北部、惠州北部至河源一带并带来强雷雨大风天气,最大小时雨强40-60毫米左右,伴有8级左右短时大风;未来飑线主体东移为主并缓慢南压影响广东东部。预计我市上午阴天,午后转雷雨,雨时伴有8级左右短时大风等强对流天气。
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@民航气象中心
发布重要天气预警
广州北部、福建西部有飑线东移南压
深圳机场预计午后(12-16时)有强雷雨
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深圳机场启动今年首次
大面积航延橙色预警
受今天早间航路天气影响
深圳机场进出港航班出现不同程度的延误
根据天气及运行态势
深圳机场于今早8:00
启动大面积航班延误
应急处置预案黄色响应
10:30
已将大面积航班延误
应急处置预案升级为橙色响应
联合航空公司、空管
做好航班运行和服务保障
这是深圳机场今年首次
启动大面积航班延误橙色预警
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今天恰逢五一假期前出行高峰
预计今天全天天气
对本场航班运行有持续性影响
请旅客朋友关注天气影响及所乘航班动态
及时和购票航司联系确认航班信息
感谢理解与配合!
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01 为何雷雨天气就不能飞?
雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象,常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现,对飞行及机场运行造成影响。
如,雷电可能损伤飞机机体,影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作,进而影响飞机的定位和导航;强风和强降水会造成能见度骤降,低于运行标准,如果发生在着陆阶段,将造成飞机着陆不稳,甚至有可能造成偏离跑道;伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变,影响飞行操纵。
雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在,温度已经达到零度,但还没有发生冻结,只要受到一点小的扰动或者振动,就会迅速的冻结,由水相变为冰相,形成积冰甚至冰雹,尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰,影响飞机操纵。
02 外面晴空万里,为什么航班还是因“天气原因”不能起飞?
事实上,飞机能否起飞是由一系列因素决定的,单就气象条件而言,不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件,航路上的天气也影响着飞机能否起飞。
当航路受雷雨天气影响无法正常使用时,飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险;如果绕飞申请得不到同意或批准,飞机就需要返航或者备降;当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时,出于安全角度考虑,航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。
03 某某航的航班都飞了,为什么我们不能飞?
1)机型不同。不同机型的安全标准不同,很可能在同样的天气条件下,有的机型可以飞,而有的机型飞不了。
2)相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异,相同天气条件下,很可能符合了A航空公司的安全标准,但不符合B航空公司的标准。
3)国际航班有优先起飞权,这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
4)视航空公司的上客情况。延误的时候,如果突然能够安排起飞,先上好客的航班,很有可能先起飞。
04 雷雨都已经停了,为什么还要等候“流量控制”?
在遇到航延时,另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释,飞机流量控制,是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量,来维持空中安全的交通流。
由于雷雨天气导致的航班积压,大量航班需要起飞,但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的,所以空管部门会对航班进行流量控制。
当经历雷雨天气时,空管通过无数的电话协调和无数次计算,才能保证后续航班的安全通过,所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。
05 既然延误了,为何经常还是安排乘客在飞机里等?
常有乘客抱怨航空公司明知航班延误,还要把乘客“关”在飞机客舱里等待,而不是在机场航站楼内等待。
因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前,飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个,在规定时间内达不到条件,就得全部退回重来。
06如遇航延请关注航司退改签政策
航司退改签一般普遍遵循“越早退改,手续费越低;舱位越高,手续费越低。”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定,总体来讲越早退改,手续费越低。建议旅客若是行程确定性高,尽量订折扣大的舱位;如果临时变动的可能性大,尽量订折扣低的舱位。
近期江南、华南雷雨频密
乘机出行务必“看天色”
有紧要行程可另择其他交通方式
如遇航班延误或取消
请理性对待,文明出行
谢谢您的理解
编辑 刘彦 审读 韩绍俊 二审 桂桐 三审 叶志卫
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