泊鹭通航产业集团董事长徐晨阳： 计划在深圳落地全球研发中心和制造基地

“2015年，澳大利亚人麦克·斯密斯驾驶水陆两栖轻型运动飞机完成单人环球飞行，他所驾驶飞机就是海王SeaRey飞机。”泊鹭集团董事长徐晨阳颇为自豪地说。他告诉记者，当初在朋友的大力推荐下，他仅用了半个小时就做出了投资泊鹭海王飞机的决定，在带着团队前往美国考察后，迅速完成对美国泊鹭公司100%的收购，把海王飞机带到中国。

种种机缘让徐晨阳与通航结下了紧密联系，从2010年一脚踏入通用航空至今，投资人徐晨阳成为了通航人，和团队在通用航空稳扎稳打、开拓进取，带领泊鹭从一家飞机制造公司发展为国内集飞机研发制造、通航运营及通航文旅项目为一体的通航产业领军企业。

徐晨阳对国内通航、泊鹭的未来充满信心，在与记者分享泊鹭集团成长历程、发展优势、发展规划、发展愿景时，他多次提到“价值点”、“发力点”。他坦言道，当前中国通航发展的不足，从另外一个角度来看正是潜力所在，泊鹭已经基本完成了通航全产业链的布局，做好了迎接通航下个10年的到来。

谈行业前景：中国通航发展空间广阔

问：据了解，您是在2010年投身通用航空。请问当时是怎么关注最终决定进入通航业？

徐董：2010年国家发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中强调深化低空空域管理改革的重要性。这个文件引起我的注意，当时有种预感，中国通用航空的发展机遇即将全面到来。这种预判也是基于，我因工作原因经常在欧美国家走动，对当地通用航空发展情况的了解。

我以前做资本投资，梳理调研过国内很多产业，发现通航业或是中国少有的、将能够保持20年，且每年以10%以上的增长速度发展的一个行业。可以说，国内通用航空是一个非常难得且具有广阔发展空间的市场。

2011年底发生一件很巧的事情，一位美国华裔飞行员向我极力推荐searey海王飞机。随后，我和团队专门前往美国考察后，都非常喜欢和认可searey海王飞机，就果断出手收购美国泊鹭飞机公司100%的股权。算起来，我们应该是中国第一批走出去完整收购海外飞机公司的团队。

问：您认为通用航空在国内的发展前景如何？有哪些优势和不足？

徐董：研究资料表明，在欧美等发达国家，当人均GDP达到5000美金以上时，通航业将进入大众平民化。中国人均GDP早已超过该数值，但当前中国通用航空业的实际发展并没有那么快，与国外特别是欧美等发达国家相比，存在一定差距。

2016年，国家十三五规划里提到了发展通航产业，被业内称为“5521计划”，计划到2020年通用机场达到500座，飞行器要超过5000架，每年通航的飞行小时达200万个小时，通航产量达到1万亿，这是国家在通航产业的战略目标。今年已经是2020年，国内通航业发展相对来讲未达到发展预期，约达到80%左右。

我认为主要原因，一是中国空域管理制度的限制；二是中国通航飞机总量少，缺少适合大众飞行的优秀机型；三是通航基础设施建设总体薄弱；四是通用航空相关从业人员数量较少。但换个角度来，这也是优势所在，意味着中国通航基础设施建设的发展空间很大，中国未来通航产业的市场空间很大。

谈选择深圳：“因为这里的优势是不可替代的”

问：您如何看深圳通用航空的发展现状？

徐董：深圳在无人机方面处于领军地位，但是在通航领域，特别是轻型载人飞机整机项目方面是空缺的，深圳至今没有有人驾驶飞机整机工厂。

今年5月8日，深圳与民航中南地区管理局签署《关于建立深圳通用航空发展协调工作机制备忘录》，双方将共同推进深圳通用航空发展，打造我国通用航空先行示范区。这意味深圳已经开始关注到通用航空的发展，这对泊鹭来说是很好的机遇。

问：泊鹭集团为什么选择将公司总部设在深圳，并计划在深圳落地全球研发中心和制造基地？

徐董：深圳具备发展通用航空的基础和独特优势：第一深圳的人才优势、科技优势是其他城市难以比拟的；第二深圳具有雄厚的资本优势；第三深圳的空域、自然条件非常利于发展通用航空；第四深圳的高端制造业非常成熟，这里具有通用航空制造上下游产业链生长的土壤，这也是泊鹭计划在深圳落地全球研发中心和制造基地，所考虑的重点。

泊鹭落地深圳的规划正在跟龙岗区沟通中，期待未来有进一步的实质性进展。未来，泊鹭希望能够发挥自身在通用航空研发、制造和运营等方面的优势，在深圳落户泊鹭水陆两栖飞机全球研发中心，特别是更高级别的正常类飞机制造中心，助推深圳在通用航空产业的发展，提高深圳在全国通航领域的地位。

谈核心竞争：飞机研发智造是泊鹭的“王牌”

问：泊鹭具有哪些发展优势？您希望泊鹭成为一家什么样的通航企业？

徐董：泊鹭从2011年进入通用航空至今，近9年时间里，在深耕国内通用航空业的同时，也一直在思考中国通用航空的发展方向，探索商业模式。

与国内其他通航企业的商业模式相比，泊鹭起初就走了一条不同的发展道路。我们100%收购了泊鹭美国公司，获得该公司全部的知识产权、市场以及管理权。紧接着，泊鹭团队完成了海王飞机在中国的取证和运行资质。可以说，泊鹭是海王飞机机型落地中国的执行者。

为打开国内通航市场，泊鹭致力于通航全产业链的发展，除了做通航飞机的研发制造，还做通航运营、通航基础设施建设、通航研学、通航IP等，推广飞行文化、飞行技术、飞行生活，旨在“让飞行融入生活”。

经过近9年的摸索前行，泊鹭已经完成了前期的布局阶段，现在已经到了价值发酵点。目前，泊鹭已经发展为中国水陆两栖轻型运动飞机全产业链的领军企业。

问：泊鹭集团战略布局智造、飞行、生活的三大版块之间如何整合协作，实现泊鹭通航全产业链发展？

徐董：泊鹭在通航发展的核心基础是飞机研发设计、飞机制造。飞机制造是制造业皇冠上的明珠，是最高端的制造业。所以智造版块一定是泊鹭的核心，也是泊鹭立足于通航的拳头版块，更是泊鹭布局其他版块的基础。

泊鹭布局飞行版块，设立通航公司，是希望鼓励并带动更多的人参与飞行，普及飞行文化。我们认为，要把通航市场做大，仅靠飞行爱好者单纯的玩，肯定是行不通的，需要将飞行植入到中国老百姓的生活中，才能真正的激活中国通航消费市场。

因此，泊鹭坚决向国内市场推行通航研学、飞行嘉年华、飞行课件、飞行机模等等，借此推广中国的航空元素，让飞行融入到人们的生活中，呈现出一种飞行的新生活方式。

谈个人愿景：“希望更多中国人能够完成飞行梦想”

问：泊鹭集团对未来发展目标是什么？

徐董：在市场占有方面，泊鹭轻型水陆飞机要做到中国市场占有率第一。泊鹭将利用美国泊鹭全球通用航空的地位，依托该平台继续收购其他成熟机型，或者与其他通航公司合作发展。我们希望把泊鹭打造成中国拥有机型最多的水陆两栖飞机集团公司。

在通航运营方面，泊鹭的目标是在中国建设50个以上的飞行基地，成为中国拥有飞行基地最多、网络化运营最顺畅的通航集团。

在IP打造方面，希望将泊鹭海王IP打造成业内乃至享誉全球的通航品牌，成为中国人时尚飞行生活的倡导者和引领者。

问：您喜爱飞行吗？在通用航空领域，你个人的愿景是什么？

徐董：我非常喜爱飞行，当初正是怀揣着飞行梦想踏入通用航空业。2010年，我在美国看到很多人能够驾驶飞机自由的飞翔，当时心中有个念头，希望有一天更多的中国人可以自己开着飞机翱翔在祖国上空，完成飞行梦想。

当前在欧美国家，开飞机上下班、出门社交并不稀奇，我相信未来这种生活模式在中国一定可以实现。我经常说，未来中国的通航市场一定可以打开，欧美通航的今天就是中国的明天，甚至市场空间更大、发展的更好。