12月1日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀总部举行Cybertruck交付仪式，约有十几位客户接收了这款皮卡，首次交付比预期晚了两年，而距离这款车辆发布已经过去了四年。马斯克表示，“这是路上最独特的东西。未来终于看起来像未来了。”

Cybertruck介绍 特斯拉中国官网截图

Cybertruck 独特黑科技

· 30X 冷轧不锈钢车身

特斯拉自研的30X 冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。但由于材料过硬，特斯拉选择采用楔形设计完成整车模型设计。

更好的车身材质有效提高了车身的安全性，结构采用的是介于承载式和非承载式车身的半承载式车身结构，优点是轻量化好，但车体本身承载能力较弱。

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· 特斯拉Cybertruck楔形设计不锈钢车身

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· 车顶光伏

针对新能源车补能方案，马斯克给出了一个独特的方案：车顶光伏无感补能。即在车后顶安装一块光伏板，为新能源车电池补能，提供能源。车顶光伏的一个重要作用是无感知补能，维持电池低温管理，整车热管理系统所需耗电，显著改善车辆长时间停止所导致的锂电池掉电现象。

· 强大牵引力：高达14000 磅

作为皮卡，牵引场景具有较大需求，Cypertruck 具有强大的拉力和高达14,000磅的牵引能力，可轻松应对大部分牵引场景牵引力，且牵引力大于福特经典皮卡F系列，在同类中处于优秀水平。

· 超级快充：高达1MW

特斯拉为特斯拉CyberTruck配备了~1兆瓦的充电技术， “浸入式冷却技术”，使其能够以相同的小尺寸实现更高的输出。

· 车身一体化电池

这是去年特斯拉电池日发布的最重要消息，Cybertruck的车体构成了其真正意义上的骨架，因此电池将直接镶嵌在车体下方，不再有单独的电池包，这样做的好处一方面增加了车身的刚性，另一方面则是最大可能增加了电芯能占据的体积，能够最大程度提升电池容量。

· 承载式车身

因为对于过去的皮卡，几乎都是采用非承载式车身。而真正承载重量的在内车身骨骼（body frame），这种车身设计其实与我们人类身体结构类似，我们皮肤肌肉是软的，但是真正承受质量是内在骨骼。这种车身结构设计，适合载重，车身和车架软性连接，路感和操控非常差，弯道中也非常摇晃，驾驶信心比较差。传统印象中皮卡几乎就是没有操控的代名词。而Cybertruck创新性的在全尺寸的皮卡上采用承载式车身，这种车身的特征是，车身和车架融合设计，跟我们日常开的轿车SUV无区别，不过Cybertruck也遭到了一些批评和质疑。有分析师上周建议特斯拉应完全取消Cybertruck，原因是它不太可能盈利。

特斯拉正式公布了Cybertruck的定价，后轮驱动版本起价为60990美元（约合43.5万元人民币），与2019年公布的39900美元（约28.5万元人民币）的价格上浮了约52%，满电情况下可行驶250英里（约402公里），该版本将于2025年上市。

特斯拉官网显示，Cybertruck还将推出双电机和三电机版本的“Cyberbeast”。四驱Cybertruck的起价为79,990美元（约57万元），续航里程为340英里（547公里），0-60英里/小时加速时间为4.1秒，最高时速达112英里（180公里）。

Cybertruck介绍 特斯拉中国官网截图

而三电机版本的价格为99,990美元（71.4万元），提供845马力，扭矩达10,296磅·英尺，续航里程约为320英里（约514公里）。

双电机和三电机版本将于2024年上市。

马斯克在发布仪式上表示，Cybertruck车身由特斯拉开发的不锈钢合金制成。车身面板必须是棱角分明的，因为它们无法用传统的冲压机冲压成型。不锈钢没有腐蚀性，不需要油漆，可以大规模生产。

未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克指出，由于皮卡占据美国汽车市场20%的份额，2022年的总销量为270万辆，特斯拉未来的销量将因Cybertruck的推出而大幅增长。他预计特斯拉2024年的销量将增长53%。

马斯克在三季度财报会上把这款车的量产难度形容为给自己挖坑，称增产将极其困难，可能需要至少18个月。他表示，得州工厂的目标是每年生产25万辆Cybertruck，但至少要到2025年才能实现这一目标。

发布会后，特斯拉尾盘跌幅一度扩大至3%，最终收跌1.66%，盘后下跌2.02%。

（综合自凤凰网、红星新闻、特斯拉中国官网、@科技博士生）

见习编辑 孔盼成 审读 郭建华 二审 李怡天 三审 刘思敏