深圳首条海底隧道妈湾跨海通道建设再有新进展。记者近日从市交通运输局获悉，妈湾通道右线盾构段的“妈湾号”盾构机目前已掘进突破2000米重要节点，该隧道预计在3月初全线贯通。

妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。通道右线盾构段全长 2063 米，采用“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造，直径为15.53 米，高度超过 5 层楼，主要构件全长140米，开挖断面是常规地铁盾构机的6倍，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。

据了解，妈湾跨海隧道地质构造复杂，存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，设备穿越高强度岩层距离长，施工难度大；海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强度最高达193MPa，对设备性能和施工技术要求极高，盾构掘进面临浅覆土始发风险高、填海区复杂地层掘进控制难、刀具损耗严重、掘进效率低等难题。

面对施工难题，承建方中国中铁团队以狠抓工序衔接、强化设备维保、提高设备利用率为切入点，以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警，并在盾构掘进施工中配置专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息，实现了一环一研判，一环一交底，为盾构安全平稳掘进提供了坚实保障。同时，创新采用了盾构机管路延伸零排放收浆设计，实现了泥浆的零泄漏、零污染，确保了隧道整体的施工环境，践行了绿色发展理念。

妈湾通道全长 8.05 公里，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程，分为地面和地下道路两部分。其中，地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速 80 公里。地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速 40 公里。建成后，对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构，连接南山港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通互联互通具有重要作用。

（原标题《妈湾海底隧道盾构掘进突破2000米，右线隧道将于3月初贯通》）

编辑 黄力雯 审读 吴剑林 二审 范锦桦 三审 陈晨