伶仃洋上长虹卧波,粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道即将于明年建成通车。
不远处的海上,一条堪称外贸版的“深中通道”——“深圳盐田—中山”组合港线路于2月9日正式开通。
这是2023年开通的首条粤港澳大湾区组合港线路,意味着中山乃至珠江西岸广大外贸企业可充分利用“两港合一”的组合模式,进一步缩减通关时效和降低物流成本。广东制造经由密集的珠三角河网和公路,联通深圳港口,以“通江达海”的方式走向世界。
2月9日,今年首条“大湾区组合港”线路——“中盐组合港”举行启动仪式。
深圳盐田港是华南地区国际航线最密集、世界上单体最大集装箱码头,凭借20多个天然深水泊位和超大型船舶服务能力,成为欧美在华南首选挂靠港。但盐田港的发展始终受后方陆域面积狭小、港区集装箱堆存资源紧缺等因素制约。
珠江西岸的中山港,地处珠江三角洲中心偏南,水路沟通珠江三角洲河网,公路与广深珠高速公路相连接,水陆交通便利,从中山市辐射至珠三角和西江流域,腹地纵深广阔,与盐田港恰成互补。
深圳海关关员对“大湾区组合港”货物开展现场监管。
家电、灯饰、五金等商品是中山市出口的优势产品,但长期以来,受地理环境因素限制,大型货轮无法驶入珠江水道沿线的中山港等内河港口装卸,许多外贸货物需转运至深圳、广州等港口出口,企业需要派员往返两地办理通关手续,不仅影响通关效率,也增加了企业成本。
“大湾区组合港”模式之下,依托区块链、物联网等技术优化资源配置,盐田港和中山港共享港区代码,实现港口间信息互联互通、海关监管互认。
繁忙的深圳盐田港。
同时,将沿江支线港作为沿海枢纽港的延伸,出口货物在中山港“一站式”完成报关申报、查验等海关通关手续,通过驳船调拨至深圳蛇口、盐田等港口,直接换装船出口。全程只需“一次报关、一次查验、一次放行”,有效推动海运物流运输链条顺畅衔接,大幅压缩企业通关时间和成本,提高贸易便利化水平。
深圳海关口岸监管处处长何健介绍,“大湾区组合港”项目启动三年来,已累计开通线路28条,覆盖大湾区近90%城市,进出口吞吐量超35万标箱,货物平均堆存期由7天缩短至2天,有效提升粤港澳大湾区港口群一体化发展,增强港口群的国际竞争力。
(原标题《外贸版“深中通道”开通!让广东制造“通江达海”》)
编辑 黄小菊 审读 刘春生 二审 高原 三审 刘思敏
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