今天（28日），南沙至珠海（中山）城际的万顷沙-兴中段（下简称：南中珠城际西线）公布环评报告，走向、设站、敷设方式全部出炉，将实现广州中心区与中山中山区45分钟通达。

线路北接广州地铁18号线万顷沙站，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站，全长46.9公里，新建车站12座。未来可与广州地铁18号线、广花城际贯通运行，与芳白城际跨线运行，中山将一线直达白云机场。

广州中心区⇄中山中心区45分钟通达

南沙至珠海（中山）城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海拱北。线路采用市域D型车，设计时速160公里，速度标准与广州地铁18号线、22号线、广花城际（广州东站-花都天贵）、芳白城际（芳村-白云机场）一致。

今天公布环评报告的是西线，线路北端与广州地铁18号线万顷沙站衔接，向西经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站。线路在翠亨新区预留设置向南敷设至珠海市的条件，由此分叉出东线。

南中珠城际西线全长46.9公里，其中地上线路8.7公里，地下线路38.2公里；新建车站12座（地上站2座），其中初期开通9座车站，设3座预留站（地上站2座），初期平均站间距5.1公里，远期平均站间距3.8公里。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.69亿元。

环评报告指出，本工程的建设衔接广州、中山两市，并与广州地铁18号线、正在建设的广花城际贯通运营，与同期建设的芳白城际跨线运营，与多条轨道城际铁路预留衔接条件，实现中山中心区至广州中心城区45分钟通达的时空目标。全线建成后进一步衔接珠海拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。

环评报告提到，本工程将进一步加强对南沙枢纽的支持，连接的中山市翠亨新区、火炬开发区均是城市高新技术发展的重要片区。同时，通过与广州地铁18号线贯通运营，紧密连接南沙新区、广州核心区、中山翠亨新区，带动沿线产业、金融、科技创新发展，提升广州在粤港澳大湾区的核心城市定位与影响力。

延长7.5公里、增加4站进入中山核心区

南中珠城际西线在建设规划方案的基础上进行了调整，中山方向终点由建设规划的中山站延伸至中心城区兴中站，实现本线功能定位——广州、中山核心区通达，线路增加约7.5公里，调整后本线全长46.9公里，较建设规划同口径长度39.8公里增幅为17.8%。

里程延长后，线路设站数量也有所增加。根据中山市国土空间规划，为实现中山市核心区通达，线路终点延伸至中山市市政府附近，同时为满足岐江新城发展需要、中山市核心区出行需求以及与中山市轨道交通线网的衔接，线路增加车站4座，含预留站1座。

通往珠海的东线为什么不同步建设？环评报告指，考虑到珠海市国土空间暂未稳定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道，本期先行建设万顷沙至兴中段，弥补珠江西岸东西向城际铁路不足，完善线网结构，提升南沙在湾区的影响力，支持中山市国土空间结构发展。

4节、8节车厢列车混跑，中山直达白云机场

环评报告指，南中珠城际初期（2030年）日均客运量7.1万人次，平均运距11.4公里。近期（2037年）建设至珠海拱北后，线路里程由46.9公里增至93.0公里，日均客运量35.4万人次，平均运距16.7公里。远期（2052年）日均客运量61.7万人次，平均运距17.7公里。

在运营方面，南中珠城际与广州18号线、广花城际贯通运营，与芳白城际跨线运营，可灵活开行不同起止点、不同停靠站的列车，实现一线直达白云机场。

在初期拟开行3种：兴中-香山、兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心。近期和远期将增至5种：兴中-拱北，兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心、拱北-白云城市中心（大站停）、拱北-白云城市中心。

考虑到不同区段的客流差异，南中珠城际将有4节车厢和8节车厢一共两种编组的列车同时服务。其中，初期的兴中-香山、近期和远期的兴中-拱北都是采用4节车厢的列车。在客流需求较低的区段，8节车厢“吃不饱”，4节车厢一方面减少运力浪费，另一方面可加密班次，缩短乘客候车时间。

全线车站站点全揭晓

南沙段：十六涌站为换乘站

南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州南沙，9站在中山。南沙的3座车站分别为：十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站。其中，十涌站为高架站，其余为地下站。另外，十六涌站为换乘站。

线路自广州地铁18号线万顷沙站接出，转入灵新大道，在九涌前逐步由地下转为高架，至十涌南侧设十涌站（预留）。在十二涌与十三涌之间，逐步由高架转为地下，在灵新大道与红海路交叉口处设十二涌站。

之后线路继续沿灵新大道南行，下穿南沙港高速后逐步转向西，进入万环西路走行，下穿南中高速后，至恒大国际旅游城东侧设十六涌站，与规划广州31号线、规划广州38号线换乘。

中山段：6站可换乘规划线路

中山的9座车站分别为：香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站。其中，火炬东站为高架站，其余为地下站。张家边到兴中的6座车站，均可换乘未来规划线路。

线路在南沙下穿洪奇沥水道，进入中山市翠亨新区起步区（马鞍岛），在中准道与和信路交叉口设香山站，预留向南延伸至珠海条件及向北衔接深中城际条件。出站后进入中山市南朗镇，穿越大尖峰后转为沿世纪大道高架敷设，于世纪大道与东利路交叉口东侧设火炬东站（预留）。之后在欧亚路与玉泉路之间由高架转为地下，在世纪大道与港义路交叉口东侧设火炬站。然后，在兴业路与世纪大道交叉口西侧设张家边站，与规划中山2号线支线换乘。至广珠城际中山站西侧设中山站，与规划中山3号线、规划中山深中线换乘，接驳广珠城际、规划广中珠澳高铁。

其后，线路在濠江西路与长江路交叉口西侧设置岐江新城站，与规划中山3号线换乘。随后在岐江新城规划道路中部设置总部经济区站（预留），与规划中山1号线换乘。在与康华路交叉口处侧设置石岐站，与规划中山深中线换乘。随后在孙文东路交叉口处设兴中站，与规划中山2号线换乘，并预留向南延伸条件。

（注：线路站点名称均为工程设计暂用名。）

文、图/广州日报·新花城记者：李天研

（原标题《广州、中山中心区45分钟通达，南中珠城际西线站点全揭晓》）