东莞汽车总站“关停” 不是尾声是序曲

讲不出再见。近日，东莞汽车总站将结业的消息刷屏，引起许多市民的回忆杀。作为很多人来莞的第一站，20年间，汽车总站的大巴运送来无数期待，承载了众多悲欢，也见证了这座城市的加速发展。

“关停”背后，是现实的不得已：东莞汽车总站高峰期日客流量曾超10万人次，而今年前八月，日均客流量仅400多人次，平均到124条客运线路上，每趟车的旅客还不足4人。整个行业的现状，也与此相差无几。

道路客运的落寞，折射出市民出行方式的改变。在这座千万人口的城市里，越来越多的市民拥有了私家车，公交出行则更多转向轨道交通，除了繁忙的地铁2号线，虎门站、东莞站、东莞南站、莞惠城际等高铁站城际站点在东莞相继建成，市民在市内外出行效率更高。与此同时，地铁1号线在7月底开始全线铺轨，地铁2号线延长线8月底已进入施工建设，且广深第二高铁、佛莞穗城际等也正奔赴而来。更加高效便捷、安全舒适的轨道交通，正进一步渗透进城市生活中。

但作为公共交通的重要组成部分，道路客运仍在发挥它的独特功能。如近年来，东莞巴士整合优化了公交资源和线路，重新布局出发；一批纯电动微型巴士投放市场，在市区核心地带开通微公交线路，打通市民出行“最后一公里”；近日推出的“网约公交车”，乘客可随时下单预约上下车点。将“关停”的汽车总站，也有消息称，地铁1号线轨道车站将选址在此，规划打造集各种城市功能于一体的复合交通枢纽，它将以全新面貌华丽归来。也就是说，道路客运仍将在公交出行中占据一席之地，作为东莞现代化综合交通中的一环，为市民的无缝换乘、便捷出行发光发热。

因此，汽车客运总站的“关停”，并非是道路客运的尾声，而是东莞现代化综合交通建设的序曲和进行曲。相信随着各交通项目的持续建设投用，配合高效高质的运行系统，人与城市将更加和谐高效地深度融合、共生共荣。

（原标题《茶话莞｜汽车总站“关停” 不是尾声是序曲》）

见习编辑 韩湘 审读 刘春生 审核 高原