8月23日，中国汽车技术研究中心、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司与社科文献出版社联合发布了《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2022）》，并指出，2021年，我国新能源汽车销量再创新高，达到352万辆，连续七年稳居世界首位。

回顾新能源汽车发展历程，该蓝皮书认为，我国新能源汽车产业大体经历了“技术探索、试点示范、推广应用、快速发展、规模化应用”等阶段，在不断探索与创新中，逐步构建了全方位、系统化的政策体系，建立了全球最完备的技术标准体系，形成了结构完整、自主可控的产业体系，取得了显著的经济效益和社会效益。2021年，我国新能源汽车销量再创新高，达到352万辆，连续七年稳居世界首位。

数据显示，随着系列政策持续发力、经济环境持续向好和多款明星产品有效带动，2021年中国新能源汽车月度销量连续12个月打破同期历史纪录。2021年全年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%，新能源汽车市场渗透率也由2020年的5.4%大幅提升至2021年的13.4%。

同时，我国新能源汽车电动化水平快速提升，智能化技术加速突破，动力电池先进技术不断创新应用，驱动电机技术与国际先进水平基本相当，电控技术差距逐步缩小。我国新能源汽车产业国际竞争力排名升至第二位，企业整体竞争力达到历史最高水平，产品智能化水平良好，但部分功能对中国典型驾驶场景适应性不足。

不过，该蓝皮书也指出，我国新能源汽车市场已进入规模化快速发展新阶段，面临一些新情况、新问题。从短期市场来看，一是近期面临多重涨价风险。动力电池价格上涨、芯片供应紧缺、补贴退坡、下阶段财税政策尚不明确等问题叠加，导致企业面临较大成本压力，多款车型连续发布涨价通知，市场价格出现动荡。二是供需矛盾已经显现。新能源汽车销量持续上升，市场需求不断走高，但受近期疫情防控、供应链受阻影响，提车周期普遍从1～2个月延长至4～5个月甚至半年。

该蓝皮书称，从市场未来发展来看，需要持续解决产品供给和商业模式等问题。一是产品结构需不断调整。目前新能源乘用车以高低两端市场为主，2021年中端A级车市场占比仅为20%，市场结构与传统乘用车以中端市场为主的“纺锤形”结构差异较大，需要企业进一步丰富产品供给，满足市场需求。二是商业模式需持续完善。整车销售仍是新能源汽车企业主要盈利模式，企业前期投入巨大、产出低于预期，伴随市场由政策驱动向市场驱动转变，原有的政策端盈利需要切换至用户服务端盈利，需要找到稳定、健康的商业模式，支撑新能源汽车市场持续快速增长。

（图片由社科文献出版社提供）

（原标题《新能源汽车蓝皮书：2021年我国新能源汽车销量再创新高，连续七年稳居世界首位》）