深圳街头试乘萝卜快跑：从科技体验到全球领跑

最近，“中国科技游”在海外火了，外国游客来中国争相打卡“黑科技”，而在所有“必打卡项目”中，无人车稳居榜首。

今年5月，“中东第一网红”阿波哥（AboFlah）来到深圳坪山，体验了“萝卜快跑”无人车。下车后他感慨地表示，这是他“中国行”中印象最深刻的体验之一：“你甚至可以跟车说话，实在太令人震撼了！”

无人车坐上去是什么体验？深圳为何能成为无人驾驶标杆之城？中国Robotaxi如何在全球竞争中实现领跑？带着这些问题，日前记者在深圳南山区体验了一次萝卜快跑。

萝卜快跑无人车在深圳南山运营。

实测萝卜快跑

能唱K、会按摩

打开萝卜快跑App，输入目的地，记者在高新园附近下了单，两分钟左右车辆便抵达了指定上车点。

上车的第一步就很有未来感，在手机上点击解锁开门，车门便会通过蓝牙连接自动打开。主驾座位上，方向盘被封在透明罩内，文字提示“无人驾驶中，禁止触碰”。系好安全带、确认出发后，车子便缓缓起步，全程没有任何人工干预。

车内空间宽敞、整洁，座椅旁的互动平板是整辆车的“控制中心”，乘客全程可以通过语音互动完成几乎所有操作。只需要说“你好，萝卜。打开音乐”，系统便会立刻响应，甚至还提供KTV等娱乐功能。

通过语音互动，记者体验了车内的温度调节、切换音乐、座椅加热以及按摩等功能，车机系统响应迅速。与此同时，行驶体验也超出预期：全程几乎没有急加速、急刹车，遇到斑马线提前减速，突发情况下也能平稳点刹避让。

记者在App上看到，除了日常打车外，还设有萝卜快线、夜间专区等功能，提供融合文旅、观光等场景的出行服务，补充夜间、偏远区域运力不足的情况。

深圳先行探路

无人驾驶“最佳考场”

目前，萝卜快跑已在深圳南山、坪山、宝安区域开展商业化运营。

落地无人车，深圳有着天然的土壤。这座人口超1800万的年轻城市，创新活跃、科创产业密集，是国内无人驾驶法规与商业化探索的先行者。2022年8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在国内率先实施。今年7月1日，修订后的条例进一步明确“有序探索全域开放道路测试、示范应用”。

这套走在全国前列的专项法规体系，为无人驾驶的落地提供了制度保障。而高密度、复杂路网的城市交通环境，则为无人驾驶提供了最真实的“考场”。从坪山相对规整的道路，到南山车辆密集的核心城区，无人驾驶系统在无数真实场景中迭代进化。

正因如此，深圳已成为观察“无人驾驶如何从技术试验进入城市基础交通体系”的最佳系统样本之一。

在这样的土壤中扎根生长，萝卜快跑的技术加速迭代。今年6月，美国自动驾驶研究机构Autnmy AI发布全球Robotaxi竞争力测评榜单，萝卜快跑以81.7分排名第一，谷歌旗下的Waymo以77.6分位居第二。

一周连下两城

驶入全球右舵蓝海

2026年被视为Robotaxi从“技术验证”迈入“规模化应用”的转折之年。Waymo完成160亿美元融资，在旧金山订单量已超越网约车Lyft。而全球竞争格局中，美国Autnmy AI榜单前5名有3家是中国公司。

这场竞赛的核心，已不再是无人驾驶能力的比拼，而是多城市规模化运营的综合实力。萝卜快跑最独特的优势之一，在于它是全球首个在“右舵左行”市场实现全无人驾驶的玩家。

进入右舵左行市场，不同城市路口通行规则、车辆交互习惯都截然不同。这些写进法规的显性规则，以及长期形成的本地驾驶习惯，仍需通过真实道路测试重新学习和验证。

萝卜快跑在统一底座上，不断训练学习适配当地规则，并将新市场积累的能力反馈到同一版本中，实现左右舵能力同步迭代。

7月23日，萝卜快跑拿下香港首张无人驾驶测试牌照，获批在香港机场岛开展全无人驾驶测试。7月28日，萝卜快跑分别携手Uber及Lyft旗下Freenow，正式在伦敦启动公开道路测试。

一周之内连下两城，萝卜快跑的右舵出海路径清晰浮现。全球右舵市场覆盖70多个国家和地区、逾20亿人口。在此之前，从未有过车内无安全员的全无人落地先例，中国企业率先填补了这一空白。

截至目前，萝卜快跑累计订单超2200万单，覆盖全球27城，路测里程超3.3亿公里。在深圳，萝卜快跑已融入市民日常通勤，从加班后的深夜归途，到区域内的短途接驳，无人驾驶已成为科技惠民的具象化体现。

编辑 黄泽霖 审核 方良腾 徐雅乔 张雪松