深圳首条有轨电车来了！21日举行票价听证会

终于，大家翘首以盼的首条有轨电车21日举行票价听证会了。8名消费者代表对三套价格方案发表了自己的看法。据悉，政府有关部门将广泛征集市民意见及各方观点，形成报告并最终确定有轨电车价格体系。此外，记者也从现场了解到，有轨电车目前进展顺利，预计明年一季度将实现试运行，二季度进行试运营。

一票制价格分三档

根据听证方案，龙华现代有轨电车项目主线南起地铁4号线清湖站，北至新澜站，并在环观南路设支线。线路全长约11.724公里，拟开行3条线路，沿线设站20座，其中主线线路长约8.59公里，设站15座；支线线路长约3.134公里，设站5座（支线与主线共用大和站）。

票价制定上，在充分调研国内部分城市有轨电车定价体系基础上，根据目前龙华现代有轨电车三条线路较短的实际情况，拟实行一票制，三套方案价格档次分别为2元/人次、2.5元/人次和3元/人次。此外，有轨电车票价优惠政策拟与公交、地铁优惠政策相衔接，基本保持一致。

根据预测数据，不同的票价水平会对客流量产生影响，较低的票价水平可以吸引更多的客流量。相比2元/人次票价水平来看，票价为2.5元/人次的情况下，每年的客流流失量约为55万人次；而票价为3元/人次的情况下，则每年的客流流失量达到285万人次。

此外，非通勤乘客对票价的敏感性更高。随着票价水平的提高，非通勤乘客的流失量加剧。相比2元/人次票价水平来看，票价为2.5元/人次的情况下，非通勤乘客每年的流失量为51万人次；票价为3元/人次的情况下，则通勤乘客每年的流失量为271万人次。

消费者代表均认为：低价格能有效减轻出行压力

“对普通大众而言，价格越低越好。”消费者代表认为，目前龙华有轨电车的在建线路沿线，消费人群都是普通上班族，收入水平并不高，出行方式往往是地铁+公交，成本压力较大。而有轨电车既然是公共交通的补充，那么价格自然不能高于公交，且应该越低越好。

不少代表表示，目前国内大中城市已投入运营的有轨电车线路长度多在15公里以内，票价基本都采用一票制，大部分为2元/人次。票价水平一般不高于城市轨道交通起步价，且等于或高于常规公交票价。

“引导市民低碳环保出行，还应适当增加公共交通的政府财政资金投入力度。”运营方代表认为，鉴于有轨电车的建设、运营、维护等成本相比地铁低，比常规公交高的情况，其票价水平应统筹平衡社会可承受能力、行业可持续发展能力和政府财政保障能力，充分体现其公益性。

【读特新闻+】

龙华新区总规划有3条大的有轨电车线路，线路总长51公里。包括：

龙华一号线：由观澜富士康至地铁4号线白石龙站，长约22.3公里，设30站，平均站距0.773公里；

龙华二号线：由樟阁至松元厦公园，长约14.6公里，设19站，平均站距0.8公里；

龙华三号线：由大浪时尚创意城至坂雪岗，长约14.1公里，设19站，平均站距0.78公里。

1路车

清湖站—新澜站，运营里程8.5公里

2路车

清湖站—下围站，运营里程6.5公里

3路车

新澜站—下围站，运营里程7.7公里

编辑 多多