1月22日，记者从深中通道施工现场获悉，被誉为世界最大的海中重力式锚碇——深中通道伶仃洋大桥西锚碇的底板施工全部完成。下一步，项目将进行重达70万吨的锚碇主体结构施工。

正在奋力建设中的深中通道海上施工现场。

据深中通道管理中心桥梁工程管理部副部长卢靖宇介绍，深中通道全程桥梁长度达17公里，有中山大桥和伶仃洋大桥。其中，伶仃洋大桥与虎门二桥桥型一致，为三跨全漂浮悬索桥，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高度。

“但伶仃洋大桥与虎门二桥固定大桥钢缆的锚碇所处的环境不一样。”卢靖宇称，虎门二桥是地锚式悬索桥，也就是说大桥两端的锚碇是固定在岸上的地面，而伶仃洋大桥固定大桥钢缆的东西锚碇分别设置在大桥两端的海水中。

“锚碇所处的环境不一样，决定了施工难度完全不一样。”卢靖宇告诉记者，伶仃洋大桥的东西锚碇均需要在大海中建立，因此首先要在大海中用钢圆筒筑起人工岛，然后再在人工岛上建筑锚碇。

据了解，西锚碇由保利长大负责施工，锚碇基坑于2020年12月19日完成开挖，锚碇底板于2020年12月22日正式开工。日前，经过连续42小时的浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成，至此，西锚碇底板施工全部完成。

1月21日，记者从西锚碇施工现场看到，伶仃洋大桥西锚碇基坑为8字形，被中间隔墙段分割为两个直径62米、深度41米的超深基坑。

伶仃洋大桥东主塔高度已完成157米。

“西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，”卢靖宇表示，伶仃洋大桥西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨，共需浇筑混凝土24000立方米，面积大小相当于17个篮球场面积总和，而且全部位于水中，施工过程中需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。下一步，项目将进行重达70万吨的锚碇主体结构施工。

左为刚刚完成底层浇筑的伶仃洋大桥西锚碇。

据介绍，截至目前，深中通道项目总体进展顺利，沉管隧道和伶仃洋大桥这两个关键性工程进度也符合计划，其中沉管隧道完成了7个管节的安装，伶仃洋大桥主塔中的东塔达到了157米，西塔达到了142米。此外，东锚碇完成了顶板第一层浇筑，西锚碇完成了整个底板的浇筑。

伶仃洋大桥东主塔已经完成了157米。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，2021年是深中通道项目全面建设的关键一年，也是“十四五”的开局之年，该中心将全力以赴推进项目建设，其中海底隧道沉管将以“一月一管节”的安装速度推进，以扎实的建设成果迎接中国共产党成立100周年。

左下角为伶仃洋大桥西锚碇（效果图）

深中通道项目计划于2024年建成通车。建成之后，珠江东西两岸将新增一条交通大通道，有力促进粤港澳大湾区城市间的快捷高效流动，推动湾区建设。

编辑 刘桂瑶