大湾区国际班列破2万车，成为中小企业出海新路径

6月3日下午，X8186次中欧班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）鸣笛启程，满载电子产品、家用电器驶往霍尔果斯口岸。至此，今年粤港澳大湾区国际班列累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。

广东海关统计数据显示，今年一季度大湾区"新三样"出口劲增46.7%，无人机增长51.1%，3D打印机增长136.9%，其中大部分通过中欧班列运往欧洲和中亚。

大湾区外贸持续活跃

在开行密度与效率大幅提升的背后，是大湾区外贸的持续活跃。

深圳特区报&读特记者获悉，国际班列中，中欧班列是主力军：自2013年首趟开行以来，累计开行突破5000列，货值超2000亿元、货重约280万吨，服务企业超6000家，连接德国、波兰、俄罗斯等20多个欧亚城市。班列运输时间稳定在15至18天，碳排放仅为公路运输的七分之一。

海关总署广东分署数据显示，一季度大湾区内地9市进出口2.45万亿元，同比增长19.7%，创历史同期新高。

其中对共建“一带一路”国家进出口9066.3亿元，增长14.4%，占36.9%；

前4个月，大湾区进出口攀升至3.37万亿元，贡献全国近四分之一外贸增量；

值得关注的是，国际班列表现尤为亮眼——开行量同比增长40%，拉动超90亿元货值出口，增速远超外贸整体水平（19.7%）。

陆路跨境物流增长新引擎

大湾区出口通道正加速从"海运单一"向"海铁多式"优化，国际班列已成为陆路跨境物流增长最快的引擎之一。

广州铁路物流中心副主任稂正林介绍，铁路与海关、口岸站密切协作，推广“铁路快速通关”模式。广州国际港经过智能化改造后，单列班列装卸时间从6小时压缩至4小时，通关效率提升约30%。铁路物流中心提前掌握货源情况和班列开行需求，现在已经可以做到“货到即装，装完即走”。

货如轮转，让大湾区企业出海更加从容。

记者获悉，过去中欧班列运载的主要是服装鞋帽；如今在广州国际港，高附加值产品占比超过一半，货物品类从传统轻工产品拓展至79个门类、1万余种商品，覆盖跨境电商、新能源汽车、白色家电、通信设备等多个领域。

“湾区智造”出海的重要通道

海关数据显示，一季度大湾区"新三样"出口增长46.7%，无人机增长51.1%，3D打印机增长136.9%，其中相当一部分通过中欧班列运往欧洲和中亚。

广深铁路物流中心副主任宁赞介绍，针对新能源汽车出口需求，铁路部门从固定方案设计到专用加固器材配备逐一优化，实现“下线即进站、进站即发运”，缩短“新三样”从生产线到国际市场的周期。

如今，“中欧班列+跨境电商”模式已加速落地。班列运输时间约为海运三分之一，成本仅为空运五分之一，高度契合跨境电商小额、多频、时效要求高的特点。

据悉，仅增城西站就吸引11家供应链企业将其作为跨境电商主力通道。2026年首月，该站就开行国际班列26列、2568个标箱、货值4.73亿元。

今年4月，大湾区首条中欧班列电商快线从深圳平湖南启程，15天直达布达佩斯，进一步拉近了大湾区与中东欧市场的距离。

中欧班列约15天的运输时效和远低于空运的物流成本，赋予中小企业出海全新路径。

一位物流企业负责人说，以往走海运需30天以上，资金周转压力大；走空运虽然快但成本高，利润空间有限。现在通过班列，时效比海运快一倍，成本比空运低八成，中小企业的产品也能以合理成本进入欧洲市场。像这样受益的中小企业已有数千家，增城西站累计服务外贸企业超1万家。

班列越密，物流成本越低，班列发车这一头，中国中小企业参与国际贸易的门槛越低，班列到达那一头，海外消费者的选择越丰富。

眼下，粤港澳大湾区国际班列正从单一的物流通道，升级为服务国家战略、促进区域发展、造福民生的综合平台。

铁轨向远方延伸，湾区与世界越来越近。

编辑 黄力雯 审读 马如骁 二审 李婧 三审 汤山文