读特快评｜别让15元盒饭的“烟火气”，成了长途列车上的稀缺品

近日，动车盒饭价格再次引发关注。一名网友反映，其乘坐从广州到郑州、车程近16小时的D36次动车时，发现列车售卖的盒饭价格为35元、49元、58元，认为价格偏高，与列车票价偏低的规格不符。

面对乘客质疑，列车餐饮客服给出的解释是“也有15元的，但低价的常提前卖完”。记者调查发现，D36列车确实提供多种餐食，包括商务套餐、精品套餐、旅行简餐和风味粉面。其中，商务套餐中的凉瓜牛肉拼盐焗鸡套餐价格为58元；旅行简餐中酱爆鸡丁饭价格为15元；风味粉面中湖南米粉-春笋雪菜肉丝汤粉价格为18元。

图片来源：极目新闻

“低价提前卖完”看似是合理解释，但有些难以服众，会让人怀疑是“饥饿营销”，有向高价餐食引流之嫌。在市场经济中，如果某类商品常常供不应求，商家的正常做法是增加供应，以同时提升利润和消费者满意度。很明显，D36列车在这一点上做的并不到位。

而且，在这起事件中，乘客有一个普遍不解，“这趟列车时速不高、时间长、票价低，为什么盒饭价格却和高铁差不多？”虽然从成本角度看，同款盒饭的制作和运输成本在高铁和动车上或许相差不大，但乘客感受到的“消费降级”与“物价升级”之间的心理落差，正是引发不满的根源，也值得铁路部门深思。

这提醒列车餐饮运营方，产品定价不能脱离消费场景与客群画像。D36次列车票价相对便宜，选择乘坐的长途旅客往往对价格更为敏感。在这一个特定的客流群体中，低价餐饮的需求显然远大于高端套餐。当前配餐比例，显然没有做到“看客下菜”。

铁路部门在推进餐饮市场化时，应实施更精细的差异化运营，在普速列车和长途慢动车上，适当提高平价简餐、粉面的供应比例；在短途高铁上，可侧重提供精品套餐。同时，可在12306平台开通餐食预订功能，以便更准确地掌握不同餐食的实际需求。只有让商品价格契合特定人群的消费预期，才能减少类似争议。

列车餐饮不应只算经济账，更该算好人心账。无论餐饮服务如何市场化，都不能褪去“为人民服务”的底色。用实实在在的平价供给，去填补那句“常提前卖完”的虚言，才是真正把旅客装在了心里。

编辑 黄力雯 审读 冯坚 二审 关越 邓辉林 三审 张雪松