连续五年中国第一！欣旺达HEV电池打通燃油到新能源关键路径

欣旺达动力系统集成部开发总监王勇

混动是不是过渡？

过去几年，这个问题在汽车行业争议不断。有人觉得混动是"过渡方案"，有人笃定"一步到位上纯电"。现实给出了不同的答案——2025年，中国插混和增程车型销量同比增长超过八成，HEV在全球主流市场持续走强。

市场在说话。而有一家公司，早在别人争论之前就已经把答案押了上去。

2026年5月CIBF2026展会现场，欣旺达动力举办了一场名为"双擎·跃迁"的产品技术发布会。系统集成部开发总监王勇在台上公布了一组数据：欣旺达HEV锂电池出货量已实现连续五年中国第一。根据韩国研究机构SNE数据，2026年第一季度，公司HEV锂电池出货量成功位列全球第一，累计交付突破200万台。

这不是运气，是提前布局换来的先发优势。

2018年，当很多电池企业还在全力冲刺纯电赛道时，欣旺达就开始布局HEV高功率电池。那一年，他们拿下了雷诺-日产的定点并实现批量交付。之后的故事，数据讲得很清楚。

在CIBF展台上，欣旺达展出了HEV高功率电池的最新迭代方案。功率密度超15000W/L，循环寿命超50000次，10年30万公里功率零衰减。支持-30℃超低温冷启动、120kW超高功率/70C脉冲放电。欣旺达把这套方案的经济性概括为"2年回本，10年节省超5万元"。同时实现40%油耗降低和10dB NVH优化。

值得关注的是，欣旺达这次还推出了大电量圆柱HEV电池系统。带电量超过5度电，支持150kW动力输出，还可支撑哨兵模式、智能驾驶、智能底盘、户外电源等多种用电需求。这意味着HEV电池不再只是"动力来源"，它正在成为燃油车智能化转型的能量底座。

产品矩阵覆盖48V微混、1-2kWh HEV、3-7kWh HEV大电量、HEV+能量域集成系统及圆柱HEV电池等全系列方案。无论是入门级微混车型还是高功率混动车型，都有对应的电池解决方案。

欣旺达系统集成部总经理邓杰在同期论坛上给出了更深层的判断：HEV是当前燃油车转型中平衡环保法规、用户体验与成本的最优解。欣旺达通过标准化、平台化的HEV产品矩阵，以及满足远高于国标的机械强度和安全设计，为全球超过14亿辆燃油车的平稳转型提供了技术底座。

近30年锂电经验、近五年累计约130亿元研发投入、近万人研发团队——这些是HEV方案背后的支撑。

混动不是过渡。它是当下最现实、最高效的低碳转型路径。欣旺达用了六年、200万台交付量来验证这件事。

编辑 赵翔庭 审读 冯坚 二审 杨默佐 三审 张雪松