读特快评 | 疲劳驾驶出新规，别让司机“少跑多亏”

近日，“疲劳驾驶新规”将于6月起正式施行一事引发关注。新规打破了以往“只看驾驶时长”的局限性，以“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”三维立体标准，判定驾驶员是否为疲劳驾驶。

进一步完善法规，以刚性约束的手段防范疲劳驾驶行为，这本是保障司机驾车安全的应有之义。但不少人却为网约车司机犯了愁。新规明确客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应认定为疲劳驾驶。网约车、出租车、客车等司机群体都在新规适用范围。

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限制跑单的时间上限，提高的是司机的安全下限。可问题在于，收入却未必能做到同步“兜底”。在当前网约车行业竞争激烈、平台规则一再调整的情况下，不少司机本就依赖延长在线时长来提高营运收入。一旦“8小时红线”落地，意味着“多劳多得”的空间被压缩。

因而新规有利驾驶安全不假，但网约车司机的营收困境也是一道必答题。这道题，不能只让司机自己解。平台理应承担起更多责任。一方面，应优化派单机制，让司机在有限时长内获得更高效率的订单匹配；另一方面，也可以探索高峰补贴等各类奖励方式，对司机因时长受限带来的收入损失进行合理补偿，而不能简单把新规压力向下转嫁。

营运司机“熬时间”增收，本质上是透支身体换取收益，于己于人都是隐患。新规出手，正是给这种高风险模式按下“刹车键”。不过，规则的落地执行也考验着监管的精细程度。比如，多账号接单、借用他人账号“顶替跑单”等避规花招，业内已有苗头显现。如果不加约束，规则很可能被“架空”，疲劳驾驶风险依旧存在。

网约车司机的这碗饭要端得稳，安全底线不容触碰，生计底线也不能悬空。新规的出台执行，需要各方积极响应配合。只有让安全与收入达成新的平衡点，这项新规才能既立得住，也行得远。

编辑 孔盼成 审读 梁松滔 二审 邓辉林 郑蔚珩 三审 陈晨