快评丨电动自行车添堵，这道难题如何解？

在机动车保有量近470万辆的深圳，早晚高峰的拥堵已是城市常态。而近年来，随着电动自行车数量突破650万大关并大规模加入通勤大军，让部分路段与路口陷入“堵上加堵”的困境。如何让电动自行车不“添堵”，已成为城市治理的一道紧迫考题。

电动自行车“添堵”背后，绝非单一问题，而是复杂多元的交通场景。有的路段电动自行车与机动车抢道混行，险象环生；有的路口缺乏信号灯引导，人车交织一片混乱；有的地铁口、学校周边因停车不规范或瞬时车流暴增，通行效率大打折扣。若不厘清这些具体“病因”，治理就容易陷入“一刀切”或“隔靴搔痒”的困境。因此，管理部门必须下沉一线，开展精细化的实地调研，摸清不同场景的“堵点病因”，治理才会不跑偏。

治理电动自行车“添堵”也需“一路一策”，针对不同堵点精准开方、因地制宜。对于条件允许的主干道或次干道，可加快推动电动自行车专用道建设，实现“机非分离”、各行其道；在交通混乱路口，可设置临时移动红绿灯，或增派交通协管员现场疏导；在学校、地铁站、商圈周边，则应统筹规划停车区域与通行流线，通过物理隔离、时段管控等方式，避免人车冲突、乱停阻塞。

值得注意的是，电动自行车治理不是一劳永逸的工程，而是动态长期的系统工程，政策与设施也需要“边行边修”，不能“一放了之”。划设的专用道是否真正实现了人车分流？设置的停车区是否被充分利用？临时管理措施是否长效可行？这些都要求相关部门建立效果跟踪与评估机制，倾听市民反馈，及时调整优化，避免“解决老问题、产生新矛盾”。

电动自行车是许多市民依赖的代步工具，承载着通勤“最后一公里”的刚需。治理的目标不是简单限制，而是通过精细调研、分类施策、动态评估，既兼顾市民出行便利，又守住交通通行效率，让早晚高峰的深圳道路更畅通、市民出行更舒心。

编辑 刘彦 审读 吴剑林 二审 桂桐 三审 潘未末