广南联络线跨动走线特大桥连续梁精准合龙

10月30日，由广州工程建设指挥部负责建设、中铁十一局集团承建的广南联络线项目跨动走线特大桥连续梁顺利合龙。此次合龙成功攻克小曲线半径与跨越南大干线快速路双重技术难题，标志着这条串联粤港澳大湾区核心交通枢纽的“黄金联络线”建设取得关键性进展，为项目后续推进奠定坚实基础。

据介绍，跨动走线特大桥全长750.43米，设计建设桩基107根、墩台22个，采用1联悬臂浇筑连续梁结构。此次合龙的连续梁位于16号与17号主墩之间，全长221.5米，采用单箱单室、变高度“曲梁曲做”设计，技术含量高、施工难度大。施工路段不仅处于小半径平面曲线区间，还需上跨交通繁忙的南大干线快速路，对梁体线形控制精度和现场施工安全防护提出极高要求，堪称项目建设中的“硬骨头”。

面对挑战，项目建设团队始终坚持高标准、严要求，以科学管理筑牢质量安全防线。施工过程中，严格执行专项施工方案与专家论证制度，合龙前对挂篮系统开展全面细致检查；在混凝土浇筑、挂篮行走等关键工序启动前，逐一落实安全条件确认，分管领导全程现场带班，确保施工全过程可控、在控，为连续梁精准合龙提供坚实保障。

技术创新成为破局关键。针对小曲线半径带来的线形控制难题，项目技术团队深度应用BIM技术，对挂篮安装、行走、锚固等核心工序进行全过程三维模拟预演，将复杂设计直观呈现，有效指导现场作业；选用具备自适应与转向性能的菱形挂篮，通过预设轨道系统实现沿小半径曲线的精准前移，既保障梁体线形平顺，又确保合龙精度达到预期标准，充分展现现代交通建设的科技赋能成效。

广南联络线作为粤港澳大湾区交通网络的重要组成部分，其建设进展关乎区域交通互联互通水平提升。跨动走线特大桥连续梁的精准合龙，不仅是项目建设的重要节点，更对完善广州枢纽主客站间联系、推动深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。项目建成后，将进一步强化大湾区核心城市间的交通联系，为落实粤港澳大湾区国家战略、建设世界级交通枢纽提供有力支撑，助力区域经济社会高质量发展。

深圳晚报记者 邱志东 通讯员 吕翀 李露 董剑锋