广深港三大机场枢纽接力扩容世界级机场群为一流湾区添翼赋能

三跑道正式投运后的首个周末，深圳宝安国际机场迎来第60条国际客运航线正式首航。12月6日上午08:56，深圳直飞马来西亚斗湖的航班顺利起飞，标志着深圳宝安国际机场国际及地区客运航线数量达到60条，恢复至2019年的历史峰值水平。

11月，深圳宝安国际机场第三条跑道正式启用，迎来“三跑道时代”；9月，香港国际机场三跑道系统全面运作，二号客运大楼扩建工程分阶段启用；10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道正式投运——2025年下半年，粤港澳大湾区枢纽机场迎来基建大升级。广深港三大机场枢纽能级的集体跃升，破解了长期制约湾区航空发展的容量瓶颈，推动粤港澳大湾区世界级机场群实现能级突破，为加快一流湾区建设添翼赋能。

广深港三大机场同步能级跃升

大湾区天穹之下，航空枢纽建设热潮涌动。

9月起，香港机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用，三跑道系统全面运作，使机场年旅客处理能力提升至1.2亿人次、年货邮处理能力达1000万吨，整体运能提升50%，进一步巩固其国际中转的门户地位。计划于2026年3月至4月投入运营的离境大堂也正在加快建设中。其“机场城市”的发展规划，为香港国际机场以至香港整体经济带来新动力。扩容有效缓解了原有设施的压力，优化了地面交通接驳，进一步改善了旅客出行体验。

10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道同步投运，这是中国民航首个拥有五条商用跑道的机场，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、年货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量更可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均跻身世界前列。广州机场也由此正式迈入“五条跑道+三座航站楼”超大规模运行时代。

11月，深圳宝安国际机场三跑道正式投运，标志着这座年客流量已突破 6000万人次的枢纽迈入“三跑道时代”。这条全长3600米的4F级跑道，可满足所有现役大型客货机起降需求，实现南北双方向八种运行模式，有效缓解了机场长期超负荷运行的压力。而早在8月23日，深圳宝安国际机场T2航站区、北货运区及综合配套工程已开工建设，其中T2航站区设计年旅客吞吐量3100万人次，北货运区建成后将新增超180万吨/年的货邮保障能力，深圳宝安国际机场将形成“3+3+3+1”的基础设施格局，可承载8000万人次年旅客量与450万吨年货邮量。

航空枢纽集群实现“协同共赢”

打造世界级机场群是粤港澳大湾区发展的顶层设计要求。《粤港澳大湾区发展规划纲要》将“建设世界级机场群”明确列为基础设施互联互通的核心任务之一。这一部署并非孤立的交通规划，而是服务于大湾区“一流湾区和世界级城市群”定位的关键支点——作为对外开放的空中门户，机场群的能级直接决定了大湾区参与全球资源配置的效率与能力。

2024年大湾区经济总量突破 14.79万亿元、外贸总额占全国近五分之一的体量，亟需与之匹配的航空枢纽集群作为“加速器”，而广深港三大核心机场的同步升级，正是将国家战略从“蓝图”转化为“实景”的核心抓手，为建设一流湾区和世界级城市群筑牢空中门户根基。

国际机场协会（ACI）预测，到2035年粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次，而广深港三大枢纽的远期规划总容量与这一需求精准匹配。更为关键的是，三大机场并非简单的“规模叠加”，而是通过设施联通与机制创新，实现了从“各自为战”到“协同共赢”的蜕变。

湾区航空出行进入“无缝”衔接时代

投运首周，第三跑道与深圳宝安国际机场既有两条跑道协同运作，根据不同时段航班量，实现南北双方向共计8种运行模式。“据统计，投运一周来（截至12月6日），三跑道起降航班超200架次，优化了机场出港航班放行效率，有效疏解了航班量高峰时段的运行压力，提升了航班正点率和旅客出行体验。”深圳宝安国际机场建设工程指挥部常务副指挥长朱方海介绍，2025年，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量预计将突破6500万人次，年货邮吞吐量预计将首次跨越200万吨大关。

T3航站楼投运满月，广州机场也迎来客流与航线增长“双丰收”。11月，广州机场累计接送旅客732万人次，同比增幅超12.56%，实现了平稳转场与高效运营。冬春航季开启后，国航、东航、南航的国产大飞机C919首次齐聚广州，为旅客带来全新出行体验。截至12月2日，广州机场今年累计接送旅客达到7652万人次，已超过2024年7637万人次的全年旅客吞吐量。其中，依托240小时过境免签政策，国际旅客达到1584万人次，同比增长19.01%，占总旅客的比重为20.70%。

随着世界级机场群初步成型，一个庞大的“空铁联运”综合体正形成，湾区出行进入“无缝”衔接时代。根据规划，白云机场将引入6条高铁、5条城际等，成为带动大湾区人流、物流、资金流高效流动的“交通心脏”，通过这些高速通道，广州、深圳、香港、珠海等地的机场可实现轨道联通。深圳宝安国际机场也在加强与周边城市城际铁路的连接，深大、深莞惠等城际建设正稳步推进，建成后将填补深圳东西两翼城际轨道的空白。香港机场持续完善“多式联运”网络，目前已在大湾区城市多个口岸提供快船服务并设有航站楼，未来将通过港珠澳大桥和轨道交通，进一步联通大湾区西岸城市。硬联通的加强加速了湾区一体化进程。

世界级机场群助力一流湾区腾飞

世界级机场群将成为大湾区打造全球供应链的核心枢纽。深圳宝安国际机场北货运区将为大湾区跨境电商、生鲜冷链、高端制造提供强力支撑，广州白云机场的洲际货运网络保障生物医药、精密零部件的高效流转，香港机场的国际中转能力则打通了全球供应链关键节点。2024年，三大机场货运总量达920万吨，全部跻身全球前20大货运机场，形成全球密度最高的货运枢纽集群，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局构筑“空中通道”。

“粤港澳大湾区是世界上开放程度最高、经济活力最强的区域之一，交通基础设施的互联互通是大湾区经济融合的前提条件，为经济要素流动提供基础支撑。”中国（深圳）综合开发研究院港澳及区域发展研究所副主任研究员杨秋荣接受记者采访时表示，世界级机场群的打造及广深港三地空港的协同发展，不仅是大湾区航空枢纽能级的升级，更是推动大湾区要素流动、产业升级、区域协同以及全球竞争力跃升的重要助推器。

从五跑道枢纽到三跑道集群，从空铁联运到跨境协同，广州、深圳、香港三大枢纽协同发力，构建起区域航空核心网络，不仅重塑了湾区航空版图，更成为大湾区建设世界级城市群和一流湾区的战略支点。随着多核驱动、多点联动发展新格局的不断完善，这个全球最具活力的机场群，将成为粤港澳大湾区高质量发展的新引擎，为中国高水平对外开放书写新的“湾区答卷”。

编辑白珊珊审读李建国二审王雯三审刘思敏