随着与供给侧改革主题相关的周期股暂歇脚步，不少券商机构开始唱多航空股，称航空股的“超级周期”已经到来。

与大盘指数不温不火相比，机场航空板块确实表现十分强势。两周的时间之内，机场航空板块已经从1703.56点飙升至1825.65点，涨幅达到7.17%。在上周五（5月6日）的杀跌行情中，航空股还扮演了一回资金避风港的角色。据同花顺数据显示，在5月6日股市大跌资金大幅流出的背景下，当天仍有1.97亿元大单资金净流入机场航空板块。

航空股起飞，政策利好的逻辑自然在其中起作用。进入5月份后，管理层加紧部署通用航空业以改革创新扩大有效内需，并认为发展通用航空业，有利于完善综合交通体系，培育新增长点，带动扩大就业和服务业升级。

另外，随着国际油价低位运行，航空业迎来成本红利。特别是油价在一季度实现触底，航空业上市公司交出了一份亮眼的成绩单，净利润同比增幅均在40%以上。从国内三大航空公司的业绩来看，东方航空一季度实现净利润26.02亿元，同比增长66.37%；南方航空一季度实现归属母公司净利润26.83亿元，同比上升41.0%。中国国航实现归属母公司净利润24.35亿元，同比上升44.8%。

“2015年，航油成本红利是推动航空公司在单位收益下降、大量汇兑损失下，仍然保持业绩高速增长的主要动力之一。不考虑单位收益、汇损等其他因素，航油成本同比下降10%将节约三大航20亿以上的开支。”长江证券分析师韩轶超指出。

成本降低是券商看多航空的一大原因，在消费端方面，市场需求也同时一步步扩大。数据显示，一季度民航客运周转量同比增长14.5%，环比上年4季度增长8.2%，一季度增速最快的是国际航线，同比增长38%，这其中自然离不开春节黄金出行季的影响。

基于利好因素，对于大盘的行情语出惊人的国泰君安更是提出了2014-2018年中国航空业将经历首次“超级周期”的观点，在未来一年内，个股的涨幅将超过50%，二季度是最佳买入机会。从一季报二级行业的盈利增速与2016年预期PE来看，航空业呈现显著的高增长低估值特征。而低估值，很大程度源自市场对航空盈利增长可持续性的悲观预期。

编辑 刘桂瑶