从深圳侧看过去的深中通道总体效果图

记者从深中通道项目管理中心了解到，深中通道方案设计国际竞赛已经结束，丹麦COWI公司的设计方案在技术组和美学组均获得第一名，将作为深中通道设计阶段的基础方案。这个设计方案是按照“东隧西桥”的思路来设计，包括东部隧道、西部桥梁以及人工岛等具体内容。深中通道跨江主体工程计划年内开工建设，建成通车后深圳至中山只需要半个小时车程。

通道总体布置鸟瞰图

深中通道设计阶段的基础方案公布

3月26日～27日，深中通道方案设计国际竞赛第二阶段竞赛成果专家评审会在广州召开，来自丹麦COWI公司的设计方案被评为最终优胜方案。评委会认为该方案设计理念先进，通道总体设计大气、优雅、简洁，主桥、引桥与人工岛设计一气呵成，整体感、标志性及珠江口门户形象突出，与区域整体环境和谐，引桥Y型桥墩造型韵律感强，总体上讲，该方案在结构、力学和美学是统一的、连续协调的。深中通道项目管理中心相关负责人表示，该方案将作为深中通道设计阶段的基础方案。

引桥

据了解，为将深中通道建设成世界一流的可持续跨海通道、珠江口百年门户工程，去年下半年深中通道项目管理中心在国际范围内公开组织开展方案设计国际竞赛。竞赛分为两个阶段进行，第一阶段竞赛主要关注通道总体布置和谐性和美学性、技术方案可行性；第二阶段竞赛主要关注通道总体设计方案及重要结构物关键构造的科学合理性。两阶段竞赛成果的评审均邀请十位在隧道、桥梁、水工结构和美学领域国内、国际权威知名专家组成评委会进行综合评选。

伶仃主桥

记者看到，最终胜出的设计方案包括通道总体布置效果、隧道图纸、人工岛图纸以及引桥、伶仃主桥、横门东主桥图纸等内容，不仅有白天的设计效果，还有夜间亮灯效果图，设计图精巧美观颜值爆表。

横门东主桥

省政府明确跨江主体工程今年开工

记者了解到，去年12月21日国家发改委正式批复深圳至中山跨江通道可行性报告，该批复显示深中通道跨江主体工程将采用“东隧西桥”方案，路线起自广深沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路。该通道跨江主体工程全长约24公里，其中东侧海底隧道长约7.1公里，西侧桥梁长约16.9公里，隧道两端各设一处人工岛。

西人工岛

西人工岛的隧道入口处  

西人工岛-岛上建筑 

去年年底，深中通道深圳侧接线已经开工建设，该工程东接机荷高速，西接深中通道，主线全长5.7公里，设计速度100公里/小时，采用8车道高速公路建设标准。年初省政府印发《广东省2013年至2017年高速公路建设计划》，明确深中通道跨江主体工程今年开工建设。深中通道项目管理中心相关负责人表示，该项目建成通车后，来往深圳和中山不用再像现在这样需要绕行虎门大桥，走上过百公里的路程，而是开车半小时可直接跨江通达；这也是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的唯一直连通道，珠江入海口东西两侧通行距离将大大缩短，珠三角区域内物流及出行成本也随之降低。

隧道入口

为实现项目建设目标（将深中通道建设成世界一流的可持续跨海通道、珠江口百年门户工程），竞赛主办单位（深中通道管理中心）在国际范围内公开组织开展本次方案设计国际竞赛，通过集思广益、博采众长，充分借鉴国内外跨海通道先进的设计理念及建设经验，力求选择通道最优秀的设计方案。竞赛分为两个阶段进行，第一阶段竞赛主要关注通道总体布置和谐性和美学性、技术方案可行性；第二阶段竞赛主要关注通道总体设计方案及重要结构物关键构造的科学合理性。 

 隧道内景 

整个竞赛活动凸显二个特点：一是达到了集思广益，得到通道优秀设计方案的目的。本次方案竞赛通过国际公开征集，吸引了国内外知名设计团队参与，参赛作品各有所长、各有特色，优胜方案以其在技术、美学上的独特优势脱颖而出，将作为项目设计的基础方案。二是评委的组成及评审过程体现了公平、公正和公信力的原则。两阶段竞赛成果的评审均邀请十位在隧道、桥梁、水工结构和美学领域国内、国际权威知名专家组成评委会，各评委对竞赛方案在其专业领域进行独立、专业评审，最后按竞赛规则综合评选出优胜方案。

【名词解释】

东隧西桥：深中通道跨江主体工程穿越深圳机场支航道与矾石水道时采用海底沉管隧道，隧道两侧分别设置一座人工岛，伶仃洋航道采用特大桥梁跨越，横门东水道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥，其余段均为非通航孔桥。

编辑 欧阳炜