6月28日，深圳地铁11号线正式开通，这条快线穿过福田、南山与宝安，直抵深圳与东莞的交界处，将市中心与原特区外西北偏远区域快捷相连，其一开通即受到极大欢迎。然而，随着其开通运行，有市民发现，在其终点站下车后，竟然没有任何接驳的公交车辆，要去附近的工业区或不远处的东莞长安镇，除了搭乘拉客摩托车或呼叫网约车，别无他法。

市民呼吁，尽快在11号线终点站开通接驳公交和连通深、莞两地的跨界公交，打通“最后一公里”，让两地居民更好地享受到地铁快线的便利。

现场调查：终点站外只有摩托车兜客

8日上午10点左右，记者在11号线的起点站福田站上车，不到1个小时的时间，就已经到达终点站碧头站。尽管不是早晚高峰期，车厢内乘客一直不少，过了机场后，福永、沙井、松岗等站还有很多乘客上下车，到达终点时，每节车厢内都还有十多个乘客。

一下车，与记者一同出来的一位女士就匆忙跑到地铁站客服人员处询问：“我要去长安镇，应该从哪个出口出去坐车？”客服人员告诉她，现在碧头站去东莞没有车坐：“你要么坐回松岗站，出站后可以坐公交车到松岗汽车站去，再坐长途客运车去东莞，或者你从这里出去后，看路边能不能打到出租车。”

既然都到了长安镇边上，这位女士不愿意返回松岗了，她根据客服人员指引，从松福大道北侧C出口出站。记者同她一起出来，一出站就看到一个全新的公交站台，但站台内空空如也，没有一个站牌。路边有两辆拉客摩托车，看到我们立刻开过来，拍着后座大声吆喝：“上来吧，除了坐这个，没有别的车啦！”他们说，这里是深圳和东莞的交界处，没有通公交的，出租车也不愿意来。地铁开通前在这里建了个公交站，但现在也是个空站台，还不知道啥时候能有公交车进来。“现在人不多，你们一来就能坐上摩托车，等下午下班的时候你出地铁，摩托车都要等半天呢。”

碧头站C出口外面的公交站空空如也，目前还没有一条公交线路开通。

碧头站D出口外面，除了偶尔有私家车过来接送客，就只能等拉客摩托车了。

那别的出口会不会有车呢？记者随后回到车站里询问客服，他们说别的出口也没有公交，但D出口或许能等到出租车。于是记者又从朗碧路东侧D出口出去，到了外面，这里公交站台都没有，也没有看到有出租车经过，倒是有一辆私家车等在路边。有几个乘客出来后径直走过去，和司机聊几句就上车走了，估计是事先约好的网约车。又有摩托车过来拉客，他很实诚地告诉记者：“你去长安的话，坐我的车只要15元，约个小车得30元。十几分钟就到了，别等啦！”

市民呼吁：接驳公交才能充分发挥地铁价值

在11号线的车厢内，有一则地产广告很是醒目：“多坐5个站，买房省下300万”。随着地铁的开通，原来交通偏远的福永、沙井、松岗等地的房地产项目火了起来，松岗房价都过了3字头，但相对于宝安中心区以及机场周边的房价，的确一套房能省两三百万。

而如果再往前延伸，省下的还不止300万，这更让很多备受高房价困扰的深圳人动心。前面那位准备去长安的女士在宝安上班，她说这次去长安是准备看房子的。她想把老家父母接过来住，但宝安的房子肯定是买不起了，而听说长安很多楼盘都在1.5万/平方米以内，她想得很美妙：在长安买一套房子让父母住，地铁开到了长安边上，随时都可以过去看他们。但没想到的是，出了地铁后，并没有她想象中的方便：十多分钟的路程，就是没有办法过去。“地铁到了这里却没有公交接驳，就像路修到了河边却没有桥，两岸无法方便来往，太可惜了！”

不只是深圳市民有这个需求，东莞那边也早就盼望着深圳这条地铁给他们带来福利。11号线开通后，东莞本地媒体就这样报道：“深圳11号线全线开通，不少东莞长安小伙伴疑惑：‘这和长安有啥关系？’关系可大了！其实在长安，只需要9分钟车程就可以到达深圳11号线的始发站（碧头地铁站），直接坐上目前国内设计时速最高的城市轨道交通线，直达深圳T3国际机场、南山、福田！”然而，他们也发现了长安到碧头站没有公交的问题。这篇报道称：“长安没有直达碧头的公交，在碧头地铁站附近也没有配套相应的公共交通网络，一切静待完善，希望尝鲜的小伙伴或许需要借助的士或者亲自开车去尝试了。”遗憾之情溢于言表。

还有市民更从深莞一体化的角度，呼吁尽快开通接驳公交，充分发挥地铁价值。网友“讲究真实”在11号线开通当天就在深圳新闻网论坛发帖表示，“建议深圳与东莞在碧头地铁站开通去东莞市区的快速公交或者大巴车，这样即使东莞不修地铁1号线都没有关系，方便深圳中心区的人去东莞市区，也有利于莞深一体化。”网友“二月河中游”也表示，虎门有地铁站，高铁站，与碧头地铁站开通跨市公交，可以极大的促进两市的社会经济交往发展，大快人心。

部门回应：深莞两地将研究跨界公交

针对市民、网友的呼声，深圳市交委公交处相关人士接受记者采访表示，由于两地公交体制存在较大差异，开通跨界公交需要一定时间的沟通与协商，他们会密切关注11号线地铁站的实际需求，在适当的时候与东莞方面进行研究。

据介绍，东莞目前的公交体制基本是“一镇一公交”，而深圳公交主要是由三家公交特许企业经营，线路全市统一规划，这样体制上的差异，让两地协商跨界公交时，存在一定难度。尽管《深莞惠交通运输一体化规划》明确提出大力发展城际公交、开通毗邻镇区间公交的规划，但目前实施进展很慢，深圳与东莞之间现在还只有深莞1线、深莞2线两条公交线，是由东莞塘厦和凤岗往返清湖地铁站的线路，其他交通往来，则都是汽车站之间的长途客运线路，而且大多在107国道沿线。像松岗、碧头这些地方的居民要去东莞的话，都得先坐车到松岗汽车站，再在那里坐客运车辆去东莞的汽车站。“加快发展两地跨界公交的确很有必要，11号线的开通让这个问题更加迫切化，我们会认真研究，并积极主动与东莞方面沟通联系，争取早日达成共识。”

而东莞方面也透露，从他们的长安汽车北站到锦厦步行街有一路非常便捷的公交，唯独长安与深圳交界的一条高速桥辅道没有公交经过。锦厦步行街到碧头地铁站不到5公里的距离，车辆10分钟即可抵达，碧头地铁站已建好公交站，如果加强协商联系，从长安延伸公交到碧头站或许并不困难。

另外，东莞轨道3号线在深圳松岗碧头站预留了向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站的换乘衔接条件，今后东莞3号线建成后，两地的公交往来势必完全改观。

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碧头站公交接驳下半年或将开行

11号线终点站除了缺少深、莞两地跨界公交，区域内接驳公交线目前也尚未开行。市交委公交处负责人表示，目前交通部门正在抓紧实地调研，将针对客流需求研究碧头站公交接驳线路，争取在今年10月份左右的公交优化调整计划中予以实施。

编辑 高原