“海洋石油301”轮船总长184.7米,型宽28.1米,可装载3万立方米LNG,是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船于2015年9月正式投入运营,主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运,兼顾国际LNG短程运输。
为什么要把“海洋石油301”轮改成LNG加注船?
为推动我国航运业加快实现“双碳”目标,国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》,重点实施“碳达峰十大行动”,其中明确提出交通运输绿色低碳行动,推动运输工具装备低碳转型。与此同时,随着国际海事组织对新造船碳排放的要求越来越高,而使用LNG可以降低近25%的碳排放量,目前LNG已经成为替代燃油作为船用燃料的首选,因此给以LNG作为动力的船舶提供LNG加注服务,是助推LNG燃料船舶发展的重要基础。
LNG加注是燃料水上供应链的关键环节,目前LNG燃料水上加注方式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、加注船加注。LNG加注船更适用于大宗加注,技术上可实现在船舶装卸货过程中同步进行加注作业,对繁忙港口、大型船舶无须进港即可完成燃料补给。
据介绍,船对船加注可提供更为高效、及时和规模化的加注服务。截至目前,全球共有LNG加注船30余艘,“海洋石油301”轮改造交付后,将是我国第一艘LNG加注船。
改造“海洋石油301”轮克服了哪些技术难题?
“海洋石油301”轮原本是一艘LNG运输船,这次在中国船舶广船国际属下文冲修造改造,主要是新增加了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。由于是改造项目,需要在不改变原船系统的基础上增加新功能,其中新增70km电缆、5km管系,设备的布置、管线电缆的敷设难度非常大,项目工程量大、工期紧。且恰逢高温、台风等极端天气,生产高峰期间近300人同时在船上作业,对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验,对确保项目周期提出了极大挑战。
LNG燃料需要在零下162度的低温环境下液态储存,再加注作业时,要由特殊结构的双壁管来进行传输,这种双壁管的制作和安装精度要求极高,焊缝探伤合格率必须达到100%,这也是改造“海洋石油301”轮最大的技术难点之一。广船国际文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势,利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验,高质量完成了新增加注系统的改装。
由于“海洋石油301”轮设备多为进口,为贯彻落实“国船国造”方针,文冲修造在改造中大力推行设备国产化,因此需解决大量进口设备与国产设备的兼容性问题。为确保项目节点,文冲修造统筹调配各方资源,针对改造项目涉及增加的加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车及吊机及相关液货控制系统,项目组积极探索新工艺、新流程、新思路,确保施工质量。
(原标题《全球最大液化天然气运输加注船在广州南沙完成改装,可装载3万立方米液化天然气》)
编辑 李斌 审读 吴剑林 二审 范锦桦 三审 张露锋