《融通大湾区》栏目以深圳为原点,以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬,走进大湾区城市,围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词,全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景。敬请关注!
01
深中通道西人工岛
匝道隧道主体结构完成施工
近日,深中通道西人工岛最后一段匝道节段顺利完成浇注,岛上现浇隧道主体结构施工全部完成,为实现隧、桥转换奠定了重要基础。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,项目采用东隧西桥方案,线路全长约 24 公里,主要由这些关键构造物组成——
长 6.8 公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨 1666 米伶仃洋大桥
主跨 580 米中山大桥
长约 13 公里非通航孔桥
东、西人工岛
深圳机场枢纽等
深中通道西人工岛现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁,实现桥隧转换的关键枢纽工程,由暗埋段、敞开段和5条匝道构成,全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。
其中,匝道总长 680 米,分 25 个节段,结构最宽处达 23 米,底板及侧墙最厚达 1 米,墙体最高达 8 米。
▲深中通道西人工岛及伶仃洋大桥建设现场。
在匝道建设过程中,面临大体积混凝土控裂难度大、高大模板施工安全风险高、曲线墙体钢筋模板安装难度大、外观质量及线型控制难度大等挑战。
▲深中通道西人工岛现浇隧道施工现场。
02
深入开展技术研究
极大提升工程质量
为克服建设中遇到的困难,深中通道项目深入开展技术研究,通过优化混凝土配合比、设置拌合站集成化综合降温系统、研发智能温控系统等举措,有效控制了混凝土的温度梯度和开裂风险,极大地提升了工程质量。
同时,设计采用装配式、模块化施工体系,降低了高大模板安拆难度和作业风险,进一步提升了作业效率。
▲深中通道西人工岛及伶仃洋大桥建设现场。
目前,深中通道建设正有序推进——
西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工;
东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工;
海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装,建成总长达4867.8米,仅剩最后一节沉管(含最终接头)即可实现东西合龙;
伶仃洋大桥已完成主缆架设作业,正进行空缆线形观测,为下阶段索夹及吊索安装作准备;
中山大桥正开展路面及附属设施施工。
预计 2024 年
深中通道就能建设完成
对珠江东西两岸居民来说
方便得可不只是一点点
深圳⇋中山
将大大缩短行车距离
(原标题《融通大湾区|这项超级工程,又双叒上新了!》)
见习编辑 刘悦凌 审读 韩绍俊 审核 高原