出租车为何很少讨价还价

王兴康
2021-04-27 10:35
摘要

​要是乘坐出租车能够讨价还价,则会增加司机与乘客之间议价时间,增加车子停留于路面的时间,对路人与路过的车辆会产生不良影响,增加堵车与塞车的可能性。

要是乘坐出租车能够讨价还价,则会增加司机与乘客之间议价时间,增加车子停留于路面的时间,对路人与路过的车辆会产生不良影响,增加堵车与塞车的可能性。

众所周知,日常购物经常讨价还价。此情形在服装店、菜市场、电器行、售楼处等随处可见。但也有个行业挺奇怪,很少讨价还价,它就是出租车。要是你去乘坐出租车,手一挥,车一停,上车乘坐到达目的地,按照计价器付钱,就此完事。这是为什么?

一般来说,价格较高或者质量波动较大的商品,讨价还价的可能性较大。出租车价钱往往与路程正相关。在市区里,出租车价格往往统一,很少讨价还价。出了城路途较远的,价格较贵,讨价还价的可能性增加。

从出租车服务质量看,诸如车辆是否整洁,车况是否良好,坐垫与椅套是否干净,车内有无异味;驾驶员仪表是否整洁,言语举止是否文明;驾驶员行车时有没有系安全带,吸不吸烟,吃不吃零食,接不接手机,有无违章驾驶等事先难以衡量。既然如此,为何乘坐出租车很少讨价还价?

可以试想,要是乘坐出租车能够讨价还价,则会增加司机与乘客之间议价时间,增加车子停留于路面的时间,对路人与路过的车辆会产生不良影响,增加堵车与塞车的可能性。而路面资源相对宽裕的地方,出租车讨价还价的可能性较大。例如从城市开到乡下的出租车,在城市里讨价还价的可能性较小,在乡下时,由于道路交通资源相对宽裕,讨价还价的可能性较大。

有件往事能够佐证打的难易如何影响道路资源。据报道,出于“提高城市品位”的目的,10多年前杭州市决定向市场投放100辆奔驰出租车。通过各大出租车公司的竞投,大众公司与杭州外事旅游出租车公司、四方公司获得100辆奔驰车的所有权。

2年后的年初,在未通知公司的情况下,8名在杭州谋生的出租车司机驾驶6辆奔驰连夜赶回河南老家,完成了他们计划多日的逃亡。作为事件主角,这些司机说自己是受害者,“这一次我们完全是被迫的,目的是希望有关部门能关注我们的遭遇”。策划者、34岁的侯鹏辉说,“离开杭州之前,我们每天亏钱,公司也不管我们,快过年了,我们总不能空着手回家吧”。杭州市出租车协会秘书长认为,这些司机将出租车挟持回乡,变“客场”为“主场”,与公司讨价还价,是对杭州盲目发展高档出租车的一种讽刺。

在私家车日益增加,城市道路日益紧张的情况下,杭州推出奔驰牌出租车,增加了出租车的类型,增加了客户识别、判断、打车与等车的时间,也增加了车辆空驶率。另外,奔驰牌出租车面向大众市场,在紧张的道路资源约束下,无法通过讨价还价提高服务收入,而车子的折旧与维护费用远高于普通出租车,于是“我们每天亏钱”的情形就出现了,以至于出现了“奔的”出逃的闹剧。

随着城市与经济发展,城市人口增加,私家车辆增加,道路资源日益稀缺。在此情形下,如何降低出租车的空驶率,提高运行效率,变得更加迫切。从出租车类型看,减少档次与类型能够降低乘客等车候车的时间,提高出租车的运行效率。如果临时有高档车辆的服务需求,比如婚庆、礼仪等,可以通过酒店与专门租车公司预约满足,而不能像杭州那样,让奔驰出租车与普通出租车一起在路面上“扫街”。

(作者系经济学者)

(原标题《出租车为何很少讨价还价》)

编辑 刘彦 审读 吴剑林 审核 李林夕 王雯


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