“一航津安1”进行E7管节沉放。

1月22日凌晨，伶仃洋海面灯火通明，“一航津安1”正在宝安海域进行E7管节沉放。历经23小时35分钟的出坞、浮运、系泊、沉放作业，深中通道E7管节与已安装的E6管节精准对接，实现“深海携手”。与此同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成，实现“十四五”良好开局。

记者从中交一航局深中通道项目部获悉，E7管节完成与已安管节的精准对接，进一步验证了深中工法的科学性与可靠性。在E7管节运输途中，雾气逐渐加重，能见度较低，施工团队联合中山和宝安海事部门，动态调整警戒船舶布局，规避了相关冲撞风险。

此次安装的E7为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。安装后的首端底标高约负31米，尾端底标高为负34米，创深中通道沉管隧道开工以来的最深纪录。

据工程项目部介绍，E7管节是项目首个天然地基管节，即沉管基槽开挖后无需进行基础处理，管底为风化岩层。“该管节安装区域为基岩基础，地基处理采用1米至1.7米厚的碎石垫层，存在基础夹淤导致沉管后期沉降超限的风险。我们沉管安装施工团队实时观测回淤情况，提前安排清淤工作，制定周密预案，全面落实应对措施。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。

值得一提的是，本次安装全程采用我国自主研发的北斗卫星定位系统，通过测量塔数据实时计算沉管三维动态，指挥人员精准掌控管节在海底的具体位置及姿态。最终，经水下拉合、水力压接，22日凌晨2点35分，E7管节与E6完成对接，实现“深海携手”。

按计划，深中通道沉管项目工程将在2021年完成8节沉管的运输安装，隧道总里程突破2200米。

（来源：宝安日报）

编辑 彭健雄